Før vi kan takle spørsmålet om hvordan vi bygger et fly, må et annet stort spørsmål besvares. Avhengig av riktig svar, kan du umiddelbart fortelle hvor vellykket hele prosjektet vil være. Hovedspørsmålet er, hva er hensikten med hele prosjektet? Hva slags fly og hvorfor du må bygge.
Velge en modell
For det første er det verdt å merke seg med en gang at å bygge et fly, slik andre håndverkere gjør, ikke er helt realistisk. Saken er at hver person har en individuell pilotstil, på grunn av hvilken det er umulig å stole på andres erfaring når du velger en modell. For det andre lyser mange nybegynnere designere opp med et ønske om å lage etter at de ser ganske vakre og elegante modeller på himmelen. Bare basert på utseendet til flyet er ekstremt dårlig. Hovedkriteriet for å velge en modell bør være formålet med dens konstruksjon og fremtidig bruk, og ikke den estetiske komponenten.
Å velge riktig modell er også viktig fordi den kun kan brukes til de formålene den er ment for. La oss siå bygge et fly som et middel for luftturisme er én ting. Men etter fullføringen og driften kan du oppdage at en person er mye nærmere den vanlige flyturen til en piknik et sted i fjellet, for eksempel, og dette vil kreve en helt annen modell. Alt dette tyder på at før du går videre til en praktisk del, er det nødvendig å vurdere og klart definere hvilket formål flyet skal brukes til.
Før man går videre til bygging er det naturligvis nødvendig med litt mer forberedende arbeid. Det er nødvendig å gjennomføre en fullstendig analyse av utformingen av fremtidens fly. Hvis noen allerede har implementert et slikt design, bør du kontakte denne mesteren og spørre om suksessen til flyet. Det er også viktig å huske at hvis det velges en modell der deler og sammenstillinger er av en foreldet type, så er det mye vanskeligere og dyrere å kjøpe dem og organisere levering om nødvendig. Deler for modeller som er etterspurt på dette tidspunktet vil være mer tilgjengelige.
kaste bort tid
Hvordan bygge et fly? Når det gjelder den praktiske delen av denne saken, er det veldig viktig å merke seg at denne prosessen er veldig lang. Det vil ta mye tid og krefter, og derfor må du være sikker på at disse to komponentene er tilgjengelige i overflod før du fortsetter med kjøp av deler og andre ting.
Eksperter anbefaler å bryte ned en så møysommelig oppgave som å bygge et fly i et stort antall små oppgaver. I dette tilfellet vil du sekonstant fremgang i produksjonen. Arbeid med hver oppgave vil kreve mye mer tid, og hver vellykket gjennomføring av arbeidet vil bety tilnærmingen til hovedmålet. Hvis du ikke deler denne omfangsrike oppgaven i små deler, kan det på et tidspunkt virke som om det har oppstått stagnasjon, fremgangen har stoppet. På grunn av dette gir mange også opp ideen om å bygge et fly med egne hender.
Hvis prosessen var riktig delt inn i deler, må det settes av en uke fra 15 til 20 timer for å fullføre oppgavene. Med en slik tidsinvestering vil det være mulig å bygge et fly i rimelig tid. Hvis du bruker mindre tid per uke, kan prosessen ta lang tid.
Et sted å jobbe
Det er naturlig at det for slikt arbeid er nødvendig å ha en passende plass. Det skal imidlertid bemerkes at størrelsen i dette tilfellet ikke er kritisk.
Et lett enmotors fly kan for eksempel bygges i kjeller, tilhenger, sjøcontainer osv. Et flott sted ville være en dobbelgarasje. I mange tilfeller er selv en enkelt garasje nok, men dette forutsetter at det forutsettes et eget sted hvor det vil være mulig å lagre ferdige flykomponenter som vinger og andre deler. Når man vurderer hvordan man bygger et fly selv, tror mange at det eneste egnede stedet for eksempel er byhangaren. Faktisk er dette langt fra tilfelle. For det første er det få mennesker som bor nær nok et slikt bygg. For det andre, flyhangarer -dette er steder hvor det ofte ikke er nok lys. Om sommeren er det mye varmere i slike bygninger enn på gaten, og om vinteren er det tvert imot kaldere enn på gaten.
Et annet viktig notat fra spesialister og bare de som allerede har behandlet spørsmålet om hvordan man lager et flygende fly, er tilretteleggingen av arbeidsplassen. Det anbefales å bruke penger på å kjøpe alle nødvendige ting som vil gjøre arbeidet mer praktisk og komfortabelt. Du kan ta vare på et enkelt klimakontrollsystem, få en arbeidsplass som passer din høyde, legge gummitepper på gulvet osv. En viktig rolle spilles av høykvalitets full belysning av hele arbeidsplassen. Alt dette vil måtte bruke en viss mengde materielle ressurser, men når de jobber med et så seriøst prosjekt, vil de mer enn betale for seg selv. Med andre ord kan vi si at alt du trenger alltid skal være for hånden, da blir konstruksjonen mye enklere.
Kontantkostnader
Hvor mye koster det å bygge et fly? Naturligvis, etter å ha satt målet, tatt en beslutning om flymodellen, etter å ha valgt plassering og tildelt tid, er neste spørsmål nettopp den økonomiske delen av prosjektet.
Det vil ikke være mulig å gi et entydig svar på spørsmålet om prisen på flyet, siden alle modeller er forskjellige, noe som betyr at materialer, kvalitet og kvantitet er svært forskjellige. Vi kan bare si at det i gjennomsnitt brukes fra $50 000 til $65 000 (omtrent 3-4 millioner rubler). Imidlertid kan det reelle beløpet være både mye høyere og betydeligunder. Vi bygger et fly - dette er en ganske enkel setning som krever en seriøs tilnærming, ikke bare til den praktiske delen, men også til den økonomiske. Den enkleste måten ville være å betrakte denne handlingen som betaling av et lån. Med andre ord, det er nødvendig å estimere den totale kostnaden for prosjektet på forhånd, dele den opp i deler, hvoretter det vil være mulig å bruke det planlagte beløpet hver måned for å kjøpe de nødvendige delene, verktøyene osv.
En annen viktig faktor er forståelsen av at det ikke er nødvendig å sette på flyet noe som ikke er nødvendig for flyturen. Det enkleste eksemplet er lys for å fly om natten. Hvis slike turer ikke er planlagt, er det ingen vits i å kjøpe belysning. Det vil si at riktige mål vil bidra til å spare en betydelig sum penger. Du kan spare på installasjon av instrumenter, hvis de ikke er nødvendige for flyturen. Konstruksjon av fly krever obligatorisk installasjon av en propell. Det er modeller med konstant pitch og konstant hastighet. Den første modellen koster omtrent tre ganger mindre enn den andre, men samtidig taper den ikke mye på propellen med konstant hastighet når det gjelder flyeffektivitet.
Få kunnskap
Å bygge et fly med egne hender er en møysommelig og tidkrevende oppgave, men det er slett ikke så vanskelig som det ser ut ved første øyekast. Mange nybegynnere som har lyst til å prøve seg tror at de ikke kan male, nagle og lage mat. Faktisk er det ganske enkelt å lære alle disse ferdighetene, det tar bare litt tid.
Det er viktig herse problemet på denne måten. Et gjør-det-selv hjemmelaget fly er en mekanisk enhet med et minimumssett med elektrisk utstyr, samt fullstendig fravær av komplekse hydrauliske deler. Alle disse kan utforskes og settes sammen selv.
For eksempel, hvilken motor er det på flyet? Den mest standard flymotoren består av de samme strukturelle delene som en motorsykkel eller båt. Dette er de enkleste og mest standard modellene som er perfekte for å bygge det første hjemmelagde flyet. Deretter kommer den praktiske delen av monteringen. Nagler er en ganske enkel prosess som kan mestres på bare én dag. Når det gjelder arbeid med sveisemaskinen er alt også enkelt her, du må bare bruke mer tid på å lære slik at sveisene har god ytelse og er ganske jevne. Som for ethvert arbeid med tre, brukes det i det vanlige livet ganske ofte, og derfor er teknikken for behandlingen, så vel som verktøyene for å utføre alle nødvendige operasjoner, ikke vanskelig å mestre og tilegne seg.
Vanlige mønstre
Et av de vanligste flydesignene er et enkeltseters lett stagmonoplan med høy vinge og traktorpropell. Denne modellen av et hjemmelaget fly begynte først å dukke opp i 1920. Siden den gang har ikke opplegget, design og så videre endret seg mye. Den ferdige prøven i dag regnes som en av de mest testede, påliteligeog konstruktivt utarbeidet. Det er på grunn av alle disse fordelene, og også på grunn av enkelheten til flytegningene, at det nesten er et ideelt alternativ for DIY-konstruksjon, spesielt for en nybegynner. Over en lang periode med drift og montering av slike fly har de fått karakteristiske egenskaper. De utmerker seg ved slike designfunksjoner som en tosparret trevinge, en flykropp i sveiset stål, stoffhud, et landingsutstyr av pyramidetype, en lukket hytte med bildør.
Videre er det verdt å merke seg at det finnes en liten versjon av denne typen fly, som ble brukt på 1920-1930-tallet. Et slags fly ble k alt «parasoll». Denne modellen var et høyvinget fly, som hadde en vinge montert på stag og stag over flykroppen. Denne typen høyvingede fly finnes også i den nåværende amatørflyindustrien. Sammenlignet med den vanlige standardmodellen brukes imidlertid "parasollen" mye sjeldnere, siden det fra et konstruktivt synspunkt er mye vanskeligere å produsere et slikt apparat, og når det gjelder dets aerodynamiske egenskaper er det dårligere enn en standard luftfartøy. I tillegg, når det gjelder drift, er de også dårligere, og tilgangen til førerhuset til en slik enhet er ganske vanskelig, noe som gjør det vanskelig å bruke nødmetoden for å forlate førerhuset.
Deler av enkle fly
Det er verdt å vurdere noen designfunksjoner til disse modellene.
Vanlig høyfløy med navnet"Leningradets" har følgende indikatorer.
Motoren til et så lett enseterfly har en effekt på 50 hk, og modellen heter «Zündapp». Vingearealet til den ferdige modellen skal være lik 9,43 m2. Startvekt bør ikke overstige 380 kg. Dette er veldig viktig, spesielt når du skal velge pilotsete. Vekten av det tomme apparatet er vanligvis ca. 260 kg. Maksimal hastighet som flyet kan utvikle er 150 km/t, og stigningshastigheten nær bakken er 2,6 m/s. Maksimal flytur er 8 timer.
Til sammenligning er det verdt å vurdere "parasoller". I dette tilfellet vil en analyse av en modell k alt "Baby" bli presentert.
Motoren er installert på LK-2-modellen, som har en effekt på 30 hk, noe som allerede gjør den mindre kraftig enn standardmodellen. Vingearealet er også redusert til 7,8 m2. Startvekten til dette flyet er kun 220 kg, som inkluderer pilotens sete og piloten selv, vekten av kraftverket, flykroppen og andre strukturelle elementer. Til tross for at startvekten er betydelig mindre enn «Leningradets», er makshastigheten kun 130 km/t.
laging av flymodeller
Blant hovedfordelene med slike modeller er det faktum at det ikke er vanskelig å fly et fly, slik allerede erfarne piloter gjør, siden selve kontrollen er ganske enkel. Dette er spesielt merkbart i tilfeller der den spesifikke belastningen på vingen ikke overstiger30–40 kg/m2. I tillegg kjennetegnes høyvingede fly ved at de har utmerkede start- og landingsegenskaper, de er stabile. I tillegg er hytta utformet på en slik måte at den skaper en optimal utsikt over det som skjer under. Med andre ord, det finnes rett og slett ingen bedre modell for selvkonstruksjon.
En av de mest suksessrike modellene bør vurderes mer detaljert - et fly med høye vinger designet av V. Frolov.
Vingen til et slikt fly var laget av materialer som furu og kryssfiner, flykroppen til flyet var laget av stålrør, som var forbundet med sveising. Alle strukturelle elementer i flyet ble laget fullstendig dekket med stoff ved bruk av klassisk teknologi i flyindustrien. Hjulene til chassiset ble valgt ganske store. Dette ble gjort for å kunne ta av uten problemer fra ikke asf alterte og uforberedte plasser. Som kraftenhet, det vil si en motor, ble det brukt en 32-hesters motor basert på MT-8. Den var utstyrt med elementer som girkasse og propell med stor diameter. Startvekten til flyet med denne designen og motoren var 270 kg, flysentrering var 30 % MAR. Med alle disse indikatorene var den spesifikke belastningen på vingen 28 kg/m2. Det er allerede tidligere sagt at det er mye lettere å fly et fly som erfarne piloter hvis belastningen ikke overstiger 30-40 kg/m2. Maksimal hastighet på flyet var 130 km/t, og landingshastigheten var 50 km/t.
Modelfly PMK-3
Bi byen Zhukovsk nær Moskva ble PMK-3-flyet opprettet, som nå også kan settes sammen uavhengig. Flyet skilte seg fra de vanlige ved at det hadde en særegen struktur av den fremre flykroppen, samt et ganske lavt landingsutstyr. Denne flymodellen ble designet i henhold til skjemaet til et struttet høyvinget fly med lukket kabin. På venstre side av flykroppen var det anordnet en inngang for piloten. For å oppnå ønsket sentrering var det nødvendig å blande venstre vingen litt bakover. Dette er veldig viktig å huske når du monterer en slik modell med egne hender. Den generelle utformingen av flyet er massivt tre, dekket med lerret. Vingetype - enkeltsparret, med furuhyller.
Grunnlaget for flykroppen for denne modellen var tre bjelker. På grunn av denne utformingen hadde den ferdige flykroppen et trekantet tverrsnitt. En 30 hk motor ble valgt som hovedkraftenhet. Motortypen er en påhengsmotor av typen «Whirlwind», som har væskekjøling. Med riktig flydesign vil radiatoren stikke litt ut fra styrbord side av flykroppen.
Det er verdt å si litt om at det er mulig å bygge fly med en skyvetype propell, men det er veldig viktig å huske at dette vil miste skyvekraften til apparatet, samt løftekraften til vingen. På grunn av disse to funksjonene er det viktig å vurdere hensiktsmessigheten av å installere en slik propell i hvert enkelt tilfelle, basert på målet som håndverkeren forfølger da han opprettet flyet. Imidlertid vil det være rimelig å si at det var oppfinnere som under selvstendig konstruksjon av et fly med slikepropell, som kreativt nærmet seg løsningen på dette problemet, klarte å eliminere slike mangler og operere flyet uten dem.
KIT sett
Hvordan gjøre et fly enkelt? Dette spørsmålet har blitt mer og mer aktuelt de siste årene. Generelt er det verdt å merke seg at veksten i antall mennesker som ønsker å bygge et fly med egne hender, sikres ved distribusjon av "KIT-sett". Dette er et sett som inkluderer alle nødvendige deler for å sette sammen et fly av den valgte modellen. I dette tilfellet må du fortsatt sette hendene dine for å montere, men et slikt sett hjelper deg med å hoppe over stadiet med valg av elementer, tilpasning til størrelse osv. Med slike sett blir det å sette sammen et fly til en slags sammenstilling av en konstruktør.
En annen fordel med "KIT-settet" er at det blir billigere enn å sette sammen alle elementene fra bunnen av. I dag er det tre måter å få sin egen flyenhet på. Den første er kjøp av et allerede ferdig produkt, den andre er et "KIT-sett", og den tredje er en montering fra bunnen av. Å kjøpe et sett i dette tilfellet er et gjennomsnittlig alternativ for prisen. Hvis vi snakker om kompleksitet, så er det mye lettere å sette sammen et fly av ferdige og monterte deler enn fra bunnen av selv.
For å oppsummere kan vi si følgende. For det første er det en veldig reell oppgave å bygge et fly på det nåværende tidspunkt med egne hender, men det krever mye tid og penger. Hvis det ikke er noen sveise- og nagleferdigheter, må de også mestres for å fullføre arbeidet. For å lykkes med å montere et fly,det er viktig å ha tegninger tilgjengelig, samt et monteringsskjema, der hvert trinn vil bli tydelig presentert. Hvis du ikke har lyst til å gjøre alt dette, kan du kjøpe et "KIT-sett", som vil forenkle oppgaven og redusere den til å sette sammen en slags konstruktør.
