En motorvei er en veldig kompleks struktur, for utformingen som det tas hensyn til et stort antall forskjellige aspekter. Dette er belastningen på lerretet, og intensiteten i biltrafikken, og mye mer.
Ruteytelse
I denne forbindelse, for den fullstendige beregningen av veiens tverrprofil, bestemmes først og fremst egenskapene til trafikkstrømmen og driftsintensiteten på den betraktede ruten.
Vurder hovedsakelig parametere som:
- Intensitet på sporbruk. Dette konseptet inkluderer et estimat av antall kjøretøy som passerer gjennom en gitt seksjon i tiden som er tildelt for målinger. Ved beregning av intensiteten tas gjennomsnittet, samt planlagt og faktisk.
- Kapasiteten til motorveien refererer til konseptet som tar hensyn til antall kjøretøy som passerer gjennom veiens tverrprofil på et bestemt tidspunkt.
- Hastigheten på trafikkflyten er gjennomsnittshastigheten til alle biler som beveger seg langs den undersøktedel av sporet.
- Trafikktetthet er gjennomsnittlig antall kjøretøyer som er plassert samtidig på den studerte delen av ruten.
- Mengden gods som transporteres gjennom studiedelen av veien kalles trafikktettheten.
Det finnes også begreper som ruhet og jevnhet. De bestemmer kvaliteten på veibanen på den studerte tverrprofilen til veien. Alle disse dataene er nødvendige når du arbeider på banen, både som en del av reparasjonen og på designstadiet.
Hvordan de er klassifisert
Tverrprofilen til en vei avhenger av hvilken kategori veien tilhører. Det kan være en hovedlinje, det vil si en som forbinder internasjonale veier. Passasjerer og varer i transittkategorien transporteres gjennom den.
Regionale ruter inkluderer veier som forbinder hovedstaden i staten med hovedstedene i regionene. Territoriale ruter er motorveier som forbinder bosetningene i individuelle regioner. Regionale veier forbinder regionale sentre og små tettsteder i en bestemt region.
Tverrprofilen til veien avhenger helt av banens kategori, siden de alle har sin egen last. Det eneste felles for alle typer spor er forventet levetid. Den er minst 20 år gammel. Hele denne tiden skal den tverrgående profilen til motorveien ikke kreve seriøs rekonstruksjon eller reparasjon, selv om belastningen på motorveien øker kraftig. Disse mulige toppene i arbeidsmengdentatt i betraktning under veidesign.
Spor
Begrepet "motorvei" gjelder hovedsakelig for topografiske veier, det vil si kartlagt eller kartlagt i form av en horisontal utforming av plasseringen. Banen kan også sees i en langsgående profil for å vise terrenget og følge veien.
Vegens lengdeprofil i prosjekteringen er en svært viktig komponent i beregningene. Hvis denne egenskapen ikke oppfyller kravene til sikkerhet og bekvemmelighet for transport, fjernes jorden på dette stedet, noe som gjør høydeendringene på veien jevnere.
Hvis høydeforskjellen er så skarp at den ikke oppfyller kravene, så fylles lavlandet opp. Ruten er med andre ord retningen på diagrammet, tatt høyde for endringer i høyden.
Vei. Definisjon
Veiordningen inkluderer en kjørebane, en veikant, en skråning av en jordbunn og en grøft. Veibunnen kan være med eller uten skillelist. Det avhenger av bredden på lerretet. For eksempel må veier med 2, 3 eller flere kjørefelt ha en delelinje.
Veikanten er et jorddekke i samme høyde som veien, bredden kan variere avhengig av miljøforhold og tekniske spesifikasjoner ved utforming av et objekt. Vanligvis prøver de å gjøre skulderen bred nok til at det er trygt for hovedtrafikken å stoppe bilen.
Jordvoll
Bredden, høyden og vinkelen på jordskråningen avhenger avhvor høyt over bakkenivå veien ble bygget. Skråningen gir veien nødvendig styrke. Det beregnes under hensyntagen til materialene som brukes i konstruksjonen og egenskapene til jorda. Jordputen, hvis kant er en skråning, er en flerlagsstruktur som består av forskjellige materialer - småstein, sand, grus. Å vedlikeholde skråningen er like viktig som å vedlikeholde veibanen, for hvis den raser vil hele veien synke.
Høyden på vollen avhenger i stor grad av terrenget som banen går langs. Hvis det er mulig med store snøfall i regionen, er fyllingen laget av tilstrekkelig høyde slik at snøen ikke dekker veien. Hvis ruten går gjennom en flat steppe, i et varmt område med lite nedbør, vil vollen ikke være mer enn 1 meter høy. Vinkelen på jordskråningen avhenger av hvilken belastning som er planlagt for denne veien. På store motorveier med høy trafikktetthet har jordskråningen en svært stump vinkel, noe som øker styrken på veien. Motsatt lar en lav belastning på veien deg gjøre skråningen brattere i forhold til lerretet. Men i dette tilfellet vil det være behov for ytterligere forsterkninger i form av søyler, gjerder eller planterøtter.
Cuvette
Grøften fungerer som en dreneringsgrøft, der overflødig vann fjernes fra vollen. Byggingen av vegen innebærer plassering av drensrør og kanaler i grøfta, hvis hovedoppgave er å redde hoveddelen av veien fra erosjon. Dette gjelder spesielt under vårregnet, kombinert med massiv snøsmelting.
Cross profile
Tverrsnittet av vegen er en del av vegbunnen og dens underlag vinkelrett på veiens lengdeakse. Hvor ofte brukes det? Ved bygging av veier brukes tverrprofilen i stor utstrekning til utforming og støtte av arbeid med arrangementet av puten og selve kjørebanen.
Kryssprofil på voll
Typisk tverrsnittsprofil av vegen viser vegbunnen med skillelister og veikanter, skuldre, skråninger og dreneringer. Alt dette er en nødvendig betingelse for driften av ruten.
Det finnes forskjellige typer tverrsnitt av motorveier. Dette er for eksempel profiler på fyllinger. Denne typen vei er veldig vanlig, i nesten alle områder, i alle klimatiske regioner.
Når man bygger en bane, er det viktig å lage en strømlinjeformet profil. Høyden på vollen kan variere fra 1 til 20 meter. Et karakteristisk trekk ved denne veien er den strømlinjeformede formen på tverrprofilen, som gjør at regnvann og snøsmelting kan renne av. Grøfta lages ved å grave opp jorda langs vegens jordfylling. Hvis naturforholdene tillater det, er vegfyllingen laget av jord tatt langs banen, hvis ikke, så hentes den fra spesielle steinbrudd.
Noen ganger er en asf altert vei ikke strømlinjeformet. I dette tilfellet er den helt flat, og vann fjernes fra overflaten ved hjelp av andre teknologier.
Bygningen av veier er ikke bare på relativt flat mark,men også i avsidesliggende fjellområder. I dette tilfellet bygges strømlinjeformede og ikke-strømlinjeformede profiler i skråninger. Installasjonen av en slik vei er bare mulig i en viss vinkel på skråningen. Hvis det er mer enn tillatt, flyttes veien eller fjellet tilpasses nødvendige forhold av eksplosivteknikere eller søkke.
Men selv på en slik fjellvei, med skråninger, er alle elementene i veiens tverrprofil til stede - skulderen, grøfta og reservatene som jorda til vollen ble tatt fra.
Kryssprofil i friminutt
Noen bruksområder krever en asf altert vei i ufylt terreng, i lavlandet, i løse jordforhold eller midt på dyrkbar jord. Det er få slike veier. Men de er nødvendige. Dette er veier med tverrgående profil i skjæringen.
De representerer en strømlinjeformet profil nedsenket i bakken. Hvis anleggsforholdene tillater det, så er det langs en slik vei anordnet en grøft, som gjør at duken blir forhøyet, men ikke til nivå med overkanten av jorda.
Dybden på en slik vei kan være opptil 12 meter ned fra bakkenivå. Og det spiller ingen rolle hvor bred den er. Selv tverrprofilen til en kategori 4-vei antyder tilstedeværelsen av hyller i utsparingene for organisering av snødeponier, til tross for at en slik vei kun har 2 kjørefelt.
Solen er også nødvendig på fjellveier, da det foregår forvitring og naturlig steinerosjon i dem. Og små fraksjoner som har brutt av fra steinene samler seg i spesielle fordypninger langs lerretet.
Hvis bakken er påvei med tverrprofil i fordypningen er ganske høy, så er den laget i form av avsatser. Dette lar deg gjøre veggene sterkere, noe som hindrer dem fra å falle.
klassifisering
Teknologien for asf altering av veier og deres drift avhenger av rutekategorien. Den første kategorien inkluderer veier med antall kjørefelt fra 4 til 8 og bredden på veibanen inntil 15 meter. Og bredden på undergrunnen, sammen med kantsteinen og hellingen på vollen, kan være opptil 40-45 meter. Veier i den andre kategorien har 2 kjørefelt med en total bredde på 7,5 meter, og den totale bredden på veien er 15 meter.
Veier i tredje og fjerde kategori har også 2 kjørefelt, men varierer i bredden på kjørebanen og bredden på hvert felt. Kategori 3 omfatter spor med kjørefeltbredde på 3,5 m, veibunn på 7 meter og hele veien som helhet - 14 meter. Og kategori 4 inkluderer kjørefelt med en bredde på 3 meter, et 6 meter langt lerret og 12 meter av selve veien.
Teknologien for asf altering er basert på disse standardene i de fleste siviliserte land. I tillegg, uansett hvilken kategori veien under bygging tilhører, er den nødvendigvis utstyrt med grøfter, drenering, har en skulder, og skråningene er forsterket med betong eller planter. Veimerking er også påkrevd.
Ytterligere fasiliteter
Enhver rute har en rekke tilleggsstrukturer som nødvendigvis er inkludert i prosjektdokumentasjonen. Dessuten er noen av dem angitt i veiens tverrprofil. For eksempel et tverrrør for en bekk som krysser en vei.
Gåbroer eller underganger kan også monteres over veien. Veien kan gå over brua, det er angitt i planen som en tilleggsstruktur av traseen.
Broen kan passere ikke bare over elven, men også over en dyp kløft og kløft. I dette tilfellet kalles det en viadukt og er arrangert i form av en åpen struktur, der det ikke forventes bevegelse av fotgjengere eller vanntransport. Viadukten er vanligvis enkeltfelt, og det er sjelden stor trafikk på den. Oftest er viadukten laget for bygging av jernbanen.
Fjellveier er beskyttet mot snøfall, snøskred og steinsprang av gallerier. Samme kategori verneutstyr inkluderer betongpilarer langs veien. I prosjektdokumentasjonen kalles de støttemurer.
Ytterligere fasiliteter inkluderer trafikkpolitiposter med alle nødvendige fasiliteter. Det er bussholdeplasser på alle veier, selv på internasjonale ruter. Derfor er denne bygningen klassifisert som en tilleggsbygning.
Betydningen av spor
Veier er over alt i dagens verden. Det er vanskelig å forestille seg et sted eller miljø uten veier. De kan passere langs fjellslanger og gjennom fjellene selv. Gjennom sanden til varme ørkener og ugjennomtrengelige taiga-skoger. Selv under havbunnen legges veier for eksempel under Den engelske kanal.
Veier bringer mennesker og land sammen. Og disse strukturene har eksistert i mer enn et århundre. Det er nok å minne om den store silkeveien - veien som forener Europa og Asia. Uten veier kan det ikke være økonomiskvekst og kulturell utveksling mellom land og folk.
I gamle dager ble varer og mennesker fraktet med små skip. I denne forbindelse utviklet økonomien seg bare i de landene der det var nok elver. Der det var få av dem, forble de i kulturell og kommersiell isolasjon.
Bare takket være moderne veier begynte en slik vitenskap som logistikk å utvikle seg. Maskinbyggingsindustrien og energiindustrien fikk et løft.
Konklusjon
Bygging av veier har blitt så lønnsomt og samtidig arbeidskrevende at det i alle land har begynt å organisere veiinstitutter, der unge spesialister forstår kompleksiteten i byggeprosessen. En veiingeniør er i stand til å designe fra bunnen av og deretter kontrollere prosessen med å bygge en vei. Og viktigst av alt, å korrekt og økonomisk overvåke tilstanden til det konstruerte objektet.