I 2015 begynte byggingen av en jernbane utenom Ukraina. Den nye delen vil forbinde landsbyen Zhuravka, som ligger i Voronezh-regionen, med den lille byen Millerovo nær Rostov. Inntil nå har jernbanekommunikasjonen mellom disse bosetningene delvis gått gjennom Ukrainas territorium. De som trengte å komme seg fra Voronezh til Krasnodar eller for eksempel Rostov ved Don, måtte krysse statsgrensen to ganger.
Behovet for å lage et nytt lerret oppsto på grunn av forverringen av forholdet mellom Moskva og Kiev. I følge Oleg Tony, visepresident for Russian Railways, er byggingen av en jernbane som går utenom Ukraina et av de viktigste strategiske prosjektene for Russland for øyeblikket, som bør implementeres så snart som mulig.
Byggeomfang
Den totale lengden på den nye delen av lerretet vil være 122 kilometer. Volumet av statlige investeringer for gjennomføringen av prosjektet er mer enn 50 milliarder rubler. Byggingen av jernbanen som omgår Ukraina utføres ved hjelp av de flesteavanserte teknologier og i strengt samsvar med gjeldende russisk lovgivning. På området til stedet vil det være 5 elektriske transformatorstasjoner og omtrent 60 kilometer ekstern tilgang for å gi energi - alt dette vil tillate full elektrifisering av sporene.
Byggingen av jernbanen som gikk utenom Ukraina fant sted ved hjelp av 350 utstyrsenheter levert av de vestlige, sentrale og sørlige militærdistriktene og 600 innbyggere i den russiske føderasjonen som er i militærtjeneste.
Hvem er ansvarlig for resultatet?
Byggingen av jernbanen som gikk utenom Ukraina ble betrodd Roszheldstroy-organisasjonen, som er et datterselskap av Russian Railways, og jernbanetroppene til den russiske føderasjonen. Ansvaret til den første gruppen arbeidere inkluderer opprettelsen av et eksternt strømforsyningssystem, bygging av trekkraftstasjoner, installasjon av blokkerings- og signalutstyr, energiforsyning, legging av sviller og skinner. Kompetansen til den andre gruppen spesialister inkluderer fylling av undergrunnen og montering av små kunstige gjenstander, for eksempel kulverter.
I følge prosjektledernes forsikringer blir fremdriften i arbeidet strengt overvåket. Hver dag sendes spesialister fra mobile laboratorier til stedet, og profesjonelle sappere blir tildelt bataljonene.
Bygging av en jernbane som går utenom Ukraina: funksjoner og problemer
I følge prosjektet faller noen av fremtidssporene på privat territorium - såingEnger. I følge Dmitrij Bulgakov, viseforsvarsminister i Den russiske føderasjonen, klarte de å komme til enighet med eierne av eiendommen, og de vil løse dette problemet i nær fremtid.
Det meste av territoriet til det nye jernbanesporet ligger på fruktbar jord. Ansatte ved militæravdelingene fjerner forsiktig et lag med verdifull jord og legger det vekk fra veistrekningen som er under bygging. Etter at alle arbeider er fullført, er landet planlagt brukt til å plante trær, busker og andre grønne planter, det vil si for å skape skjønnheten som Russland er så kjent for.
Fullfør før skjema
Gjennomføringen av prosjektet ligger seriøst foran skjema - militært personell rapporterer om bygging av ca. 150 meter voll per dag. I følge de ansvarlige vil det, samtidig som dette tempoet opprettholdes, være mulig å fullføre arbeidet mye tidligere enn planlagt – slutten av 2017.
Samferdselsdepartementet bemerker at denne delen av jernbanesporet uansett ville blitt bygget – uavhengig av forholdet til Ukraina. Behovet for å implementere prosjektet ble vurdert basert på hensyn til bevegelseskomforten til russiske borgere. Med fremveksten av en væpnet konflikt i en nabostat, var det nødvendig å sikre sikkerhet, som bare fungerte som en katalysator for beslutningen om å bygge en jernbaneseksjon mellom Zhuravka og Millerovo.
