Moskva er en enorm metropol som systematisk utvikler og utvider seg. Sammen med hovedstaden vokser også områdene rundt. Som et resultat øker belastningen på transport mange ganger. Innbyggere i Moskva-regionen må bruke mye tid på å komme til den hvite steinen. For å løse problemet planlegger Moskva-ledelsen å bygge en overflate-metro i Zheleznodorozhny, Nakhabino, Kryukovo, Odintsovo, Domodedovo, Podolsk, Lyubertsy og Pushkino.
Litt av historien
Zheleznodorozhny ble en by med regional underordning i 1960. Den ble grunnlagt på 1800-tallet etter åpningen av jernbanen Moskva-Nizjnij Novgorod. Selv da, i Kuchino (nå et mikrodistrikt av byen), fungerte en mursteinfabrikk og Aerodynamisk Institutt. Litt senere ble en produksjonsfabrikk åpnet. I perioden med sovjetisk styre fortsatte byen Zheleznodorozhny å vokse. Hansindustrien utviklet seg i et akselerert tempo. Så et forskningsinstitutt, et trebearbeidingsanlegg og et bilreparasjonsanlegg ble bygget. Nå bygger byen raskt, infrastrukturen er i utvikling. Antallet innbyggere for øyeblikket når over 140 tusen mennesker. Under slike forhold ble T-banen i Zheleznodorozhny livsviktig.
Fordeler og ulemper med overflatemetroen
Etter å ha vurdert alle mulige alternativer, bestemte ledelsen i hovedstaden seg for å bygge en t-bane i Zheleznodorozhny og andre byer i Moskva-regionen. Det vil være slipt, eller, som de sier, lys. Denne typen transport har en rekke ubestridelige fordeler, hvorav den viktigste er prisen. I gjennomsnitt trengs det rundt 80 millioner dollar for å legge 1 km av en underjordisk tunnel. Mens for 1 km overflate metro - bare 15-20 millioner Under bygging av overflate metro er det ikke nødvendig å lage drenerings- og ventilasjonssystemer, for å eliminere kvikksand. Men når det gjelder bekvemmelighet for passasjerene, er bakkemetroen på ingen måte dårligere enn undergrunnen. Dessverre har den lette metroen også ulemper. I anleggsperioden er dette støy, skitt, forringelse av kapasiteten til eksisterende transport. Men folk er klare til å tåle alle ulempene, hvis bare t-banen dukket opp i Zheleznodorozhny. De er ikke engang redde for endringer i togplaner og økte trafikkork i byggeperioden.
Er T-banen nødvendig i Zheleznodorozhny?
Downtown Railwayanses å ha samme navn. d. stasjon. Avstanden fra den til Moskva ringvei er omtrent 10 km. Det ser ut til å ikke være langt, men bilistene lider. Bredden på kjørebanen her er 7 meter, trafikken er toveis. Det er klart at forbikjøring under slike forhold er vanskelig. På denne siden vil du ikke overraske noen med trafikkork. Det er også ulykker og påkjørsler med fotgjengere. Situasjonen forverres enda mer i vår-sommerperioden, når sommersesongen starter. Flere minibusser kjører fra hovedstaden til Zheleznodorozhny fra metrostasjonene Schelkovskaya, Novogireevo, Vykhino og Izmailovsky Park. 36 par elektriske tog og 14 par høyhastighetstog "kjører" fra Kursk jernbanestasjon. Bevegelsesintervallet er ikke mer enn 20 minutter. I et godt scenario kan du "rushe" til hovedstaden på 25 minutter. I rushtiden øker denne tiden to til tre ganger. Alt dette skaper betydelige vanskeligheter for innbyggerne i Zheleznodorozhny.
Hva som allerede er gjort
Maktene har et stort ønske om å gjennomføre overflatemetroprosjektet i forstedene, som det er planlagt å bevilge 236 milliarder rubler til. For disse pengene skal det legges 125 km jernbanelinjer. lerreter ble det bygget 50 nye stasjoner. Ved slutten av byggingen vil passasjertrafikken nå 825 millioner mennesker. Alle som tror at nye ruter vil bli lagt for å lage en metro i Zheleznodorozhny, Moskva-regionen, tar feil. Skinnene er planlagt lagt langs eksisterende jernbanelinjer. etc., som allerede er påbegynt i enkelte avsnitt. Det er også allerede tildelt en tomt i Zheleznodorozhny, hvor et depot og en snusirkel med vogner skal bygges. Foreløpig har ikke fristene endret seg, oglett metro i Zheleznodorozhny er planlagt tatt i bruk innen utgangen av 2015.
Hva blir Moskvas overflatemetro
Med alle standarder vil det være behagelig. For øyeblikket blir 211 parkeringsenheter utformet slik at passasjerer kan forlate kjøretøyene sine og gå over til t-banevogner. For større bekvemmelighet er det også planlagt å bygge 75 overføringsknutepunkter, hvorav 30 skal bygges ved siden av jernbanestasjonen. stasjoner, 2 nær metrostasjonen Kotelniki og Chelobitevo, 43 nær busstasjonene. Togene vil gå med intervaller på ikke mer enn 4-5 minutter, og for å det var ingen endeløse trafikkork ved kryssene, 57 overganger skal bygges. Elektriske tog er planlagt innkjøpt nye, med oppvarming, og stasjonene skal utstyres med toaletter og ulike maskiner, som kaffeautomater.
Lykkes eller mislykkes?
Selv om byggingen av t-banen i Zheleznodorozhny allerede har begynt, tviler mange på at den blir ferdig i tide. I Kryukovo, for eksempel, planla de å åpne metroen i 2014, men Marat Khusnullin, varaordføreren i hovedstaden for bygging, foreslo at det endelige arbeidet kunne fullføres først i 2015. Også med metrolinjen i hviterussisk retning. Men ikke bli opprørt, T-banen vil fortsatt være det. Eksperter spår allerede en økning i tempoet i boligbyggingen i Zheleznodorozhny. Riktignok vil eiendomsprisene øke med ca 20%. Men det vil være praktisk for innbyggerne å komme seg til et hvilket som helst distrikt i Moskva. Det er hyggelig å merke seg at kostnaden for en billett i den lette metroen, ifølge nestleder Ivanov, vil væreikke høyere enn i en vanlig T-bane.
