Hvordan lades batteriet? Er kretsen til denne enheten komplisert eller ikke, for å lage en enhet med egne hender? Er en bilbatterilader fundament alt forskjellig fra det som brukes til mobiltelefoner? Vi vil prøve å svare på alle spørsmålene senere i artikkelen.
Generell informasjon
Batteriet spiller en svært viktig rolle i funksjonen til enheter, enheter og mekanismer som krever strøm for å fungere. Så i kjøretøy hjelper det å starte motoren på bilen. Og i mobiltelefoner lar batterier oss ringe.
Lading av batteriet, oppsettet og prinsippene for drift av denne enheten vurderes selv i et fysikkkurs på skolen. Men, dessverre, ved utgivelsestidspunktet er mye av denne kunnskapen glemt. Derfor skynder vi oss å minne deg på at driften av batteriet er basert på prinsippet om at det oppstår en spenningsforskjell (potensial) mellom to plater, som er spesielt nedsenket i en elektrolyttløsning.
De første batteriene var kobber-sink. Men siden den gang har de forbedret og modernisert betydelig.
Slik fungerer detbatteri
Det eneste synlige elementet på en enhet er saken. Det sikrer generaliteten og integriteten til designet. Det skal bemerkes at navnet "batteri" bare kan brukes fullt ut på én battericelle (de kalles også banker), og det er bare seks av dem i samme standard 12 V bilbatteri.
Tilbake til kroppen. Det er underlagt strenge krav. Så det burde være:
- bestandig mot aggressive kjemikalier;
- stand til å motstå store svingninger i temperatur;
- med god vibrasjonsmotstand.
Alle disse kravene oppfylles av et moderne syntetisk materiale - polypropylen. Mer detaljerte forskjeller bør bare fremheves når du arbeider med spesifikke prøver.
Arbeidsprinsipp
La oss ta blybatterier som et eksempel.
Når det er en belastning på terminalen, begynner det å skje en kjemisk reaksjon, som er ledsaget av frigjøring av elektrisitet. Over tid vil batteriet tømmes. Hvordan blir hun frisk? Finnes det en enkel krets?
Å lade batteriet er ikke vanskelig. Det er nødvendig å utføre den omvendte prosessen - elektrisitet tilføres terminalene, kjemiske reaksjoner oppstår igjen (rent bly gjenopprettes), noe som gjør at batteriet kan brukes i fremtiden.
Tettheten øker også under ladingelektrolytt. Dermed gjenoppretter batteriet sine opprinnelige egenskaper. Jo bedre teknologi og materialer som brukes i produksjonen, jo flere lade-/utladingssykluser tåler batteriet.
Hvilke batteriladekretser finnes
Den klassiske enheten er laget av en likeretter og en transformator. Hvis vi vurderer alle de samme bilbatteriene med en spenning på 12 V, så har ladningene for dem en konstant strøm på ca. 14 V.
Hvorfor det? Denne spenningen er nødvendig for at strømmen skal kunne flyte gjennom et utladet bilbatteri. Hvis han selv har 12 V, vil en enhet med samme kraft ikke kunne hjelpe ham, derfor tar de høyere verdier. Men i alt du trenger å vite målet: Hvis du overvurderer spenningen for mye, vil dette påvirke levetiden til enheten negativt.
Derfor, hvis du vil lage en enhet med egne hender, er det nødvendig for biler å se etter passende ladeordninger for bilbatterier. Det samme gjelder annen teknologi. Hvis du trenger en ladekrets for litiumionbatterier, trenger du en 4 V-enhet og ikke mer.
Restoration process
La oss si at du har en krets for lading av et batteri fra en generator, som enheten ble satt sammen i henhold til. Batteriet er tilkoblet og gjenopprettingsprosessen starter umiddelbart. Når den strømmer, vil den interne motstanden til enheten øke. Samtidig vil ladestrømmen falle.
Når spenningen nærmer seg maksim alt muligverdi, så fortsetter denne prosessen praktisk t alt ikke i det hele tatt. Og dette indikerer at enheten er fulladet og kan slås av.
Teknologiske anbefalinger
Det er nødvendig å sikre at batteristrømmen bare er 10 % av kapasiteten. Dessuten anbefales det ikke å enten overskride denne indikatoren eller redusere den. Så hvis du følger den første banen, vil elektrolytten begynne å fordampe, noe som vil påvirke maksimal kapasitet og batterilevetid betydelig. På den andre veien vil de nødvendige prosessene ikke skje med den nødvendige intensiteten, på grunn av dette vil de negative prosessene fortsette, men i noe mindre grad.
Lading
Den beskrevne enheten kan kjøpes eller monteres for hånd. For det andre alternativet trenger vi elektriske kretser for lading av batterier. Valget av teknologi som det skal gjøres med, bør avhenge av hvilke batterier som er målet. Du trenger følgende komponenter:
- Strømbegrenser (designet på ballastkondensatorer og transformator). Jo større indikatoren kan oppnås, desto større blir strømmen. Generelt bør dette være nok til at ladingen skal fungere. Men påliteligheten til denne enheten er veldig lav. Så hvis du bryter kontaktene eller blander noe, vil både transformatoren og kondensatorene svikte.
- Beskyttelse ved tilkobling av "feil" stolper. For å gjøre dette kan du designe et relé. Ja, betingetbasert på en diode. Hvis du forveksler pluss og minus, vil den ikke passere strøm. Og siden et relé er knyttet til det, vil det bli strømløst. Dessuten kan du bruke denne kretsen med en enhet basert på både tyristorer og transistorer. Den må kobles til et brudd i ledningene, ved hjelp av hvilken selve ladingen kobles til batteriet.
- Automatisk, som skal ha batterilading. Kretsen i dette tilfellet må sikre at enheten bare fungerer når det virkelig er behov for det. For å gjøre dette, ved hjelp av motstander, endres responsterskelen til den kontrollerende dioden. 12V-batterier anses å være fulle når spenningen er innenfor 12,8V. Derfor er dette tallet ønskelig for denne kretsen.
Konklusjon
Så vi så på hva som er batterilading. Kretsen til denne enheten kan lages på et enkelt bord, men det skal bemerkes at dette er ganske vanskelig. Derfor er de laget i flere lag.
Som en del av artikkelen ble forskjellige skjematiske diagrammer presentert for din oppmerksomhet, som gjør det klart hvordan batteriene faktisk lades. Men du må forstå at dette bare er generelle bilder, og mer detaljerte bilder, med indikasjoner på pågående kjemiske reaksjoner, er spesielle for hver type batteri.
