Pneumatisk drift er en kraftkilde som brukes til bremsing og går på trykkluft. Enheten under vurdering gjør det mulig å skape en betydelig bremsekraft med minimal deltakelse fra sjåføren eller operatøren. Et lignende system er mye brukt i arrangementet av traktorer, busser og lastebiler. Designet består av en kompressor, lufttanker, en kran, hjulrom, en frakoblingsregulator, et kar for drenering av avfallsarbeidsvæsker.
Compressor
Dette pneumatiske drivelementet tilfører trykkluft til systemet. Det behandles i en renser og transporteres deretter til tanker. Frigjøring av luftblandingen fra sylindrene forhindres av en tilbakeslagsventil. Trykkindikatoren bestemmes av manometeret. Etter at bremsepedalen er aktivert, kommer luft gjennom den åpnede ventilen inn i bremserommene, som et resultat av at komprimeringen av klossene utløses. Den omvendte prosessen skjer ved hjelp av strekkstenger.fjærer.
Kompressorens struktur inkluderer en sylinderblokk, hodet, veivhuset og låselokkene. Mekanismens veivaksel roterer i kulelagre, samhandler med stemplene ved hjelp av fingre og koblingsstenger. Den fremre delen av veivakselen er utstyrt med kilerem, oljetetning og nøkkel. En vifte følger med som kjøler. I sylinderhodet over hvert arbeidselement er det en plugg med en fjær og en trykkventil. De nedre koblingsstanghodene er utstyrt med shims.
Smøring og kjøling
Pneumatisk bremseaktuator har et kombinert smøresystem. Olje tilføres fra hovedledningen gjennom et rør til innsiden av veivakselen. Vevstangslagere plasseres i en antifriksjonsløsning og smøres med kraft. Resten av elementene får olje ved sprøyting. Gruvedrift fra veivhuset sendes til motortanken gjennom et spesielt uttak.
Kølesystemet for luftdrevet kompressor er av væsketype. Den er koblet til en lignende enhet av kraftenheten. Når et av stemplene senkes til nedre posisjon, dannes et vakuum og luft kommer inn i det gjennom renseren og inntaksventilen. Etter at stempelet stiger, komprimeres luftblandingen, deretter kommer den inn gjennom ventilen inn i sylindrene og hovedsystemet. Hele prosessen gjentas deretter.
Lufttrykkindikatoren er begrenset av en spesiell regulator, som reduserer kostnadene for motorkraft for å drive kompressoren, noe som øker levetidennode. Designet med regulatoren er plassert under ventilene, inneholder et par stempel og tetninger med skyvere. Stempelvippen er forbundet med en fjær, hulrommet under innløpsventilene samles med renserørledningen, og stempelkanalen med trykkregulatoren.
Pneumatisk drivbremsesystem
Luftsylindere er designet for å lagre en avkjølt tilførsel av flytende luft. Designet deres inkluderer kraner for fjerning av kondensat, samt en sikkerhetsventil. En mutter av hettetypen beskytter enheten mot tilstopping.
Kroppen til trykkregulatoren er lukket av et hus, har en beslag med ventilspindel. Stangen påvirkes av en fjærmekanisme, som er utstyrt med en reguleringshette. Innløps- og utløpsventilene er plassert i karosseriets midtkonsoll. Kanalen er koblet gjennom filteret og innløpet til sylindrene, samt losseanordningen. En plugg følger med i bunnen av dekselet.
Hvis trykket i ledningen når en verdi under 560 kN/kvm, slipper luftmassen ut i atmosfæren. Stempelene slipper samtidig innløpsventilene, kompressoren begynner å pumpe luft inn i systemet.
System Management
Den hydrauliske pneumatiske drivenheten er utstyrt med kran for kontroll. Den lar deg regulere tilførselen av trykkluft til arbeidskamrene. Den gir også stabil bremsekraft og hurtigutløsning.
Kroppen til denne delen er festet til rammen. Membranen er laget av gummistoffmateriale, plassert mellom lokket og rammen. I midten er det et eksosventilsete, som hviler på glasset til kontrollfjæren. Arbeidshulrommet kommuniserer med atmosfæren gjennom en innløpsport og en ventil. Returfjæren virker stabilt på membranen og inntaksventilen. Sadelen til det siste elementet klemmes fast i dekselet med et beslag. Ved å trykke på ventilen kommer ikke luften fra sylindrene inn i bremsekamrene.
Pneumatisk aktuatordrift
Dobbel skulderspak samles med bremsepedalen, mens du stoler på glasset. Etter å ha trykket på pedalen, dreier stangen plassert inne i det korrugerte beskyttelsesdekselet spaken. Et glass med en fjær beveger seg til høyre, membranen bøyer seg, hvoretter eksosventilen lukkes, og innløpsanalogen åpnes. En membran med en fjærmekanisme og ventiler danner en følgerenhet. Den har tre posisjoner.
I den første posisjonen slippes bremsepedalen, begge ventilene er i posisjonen lengst til venstre. Inntaksventilen er aktiv, bremserommene gjennom den, samt arbeidskamrene er koblet til atmosfæren.
Den andre posisjonen tilsvarer å trykke på pedalen, innsatsen forvandles på spaken, glasset og membranen. Setet lukker ventilen, og skiller forbindelsen til atmosfæren. Åpningen av ventilen forhindres i tillegg av lufttrykk og fjærkraft.
I tredje posisjon, etter ytterligere trykk på pedalen, åpnes innløpsventilen, trykkluftblandingen kommer inn i bremsekamrene, og bremseprosessen utføres. Blender underluft bøyer seg, og fjæren komprimeres. Etter å ha balansert de virkende kreftene, beveger membranen seg til den andre posisjonen, begge ventilene lukkes, noe som gir en konstant bremsekraft.
Funksjoner
Pneumatisk bremsedrift mottar ekstra luft når du trykker på pedalen hardere. Dette forårsaker en økning i trykkindikatoren i arbeidsrommene. Ved desinhibering fortsetter prosessene i en proporsjon alt omvendt rekkefølge. Den komprimerte luftblandingen kommer ut gjennom ventilen. Tomgangshastigheten justeres ved hjelp av en spesiell bolt.
For å betjene den pneumatiske aktuatoren til ventilene, er en kombinert kran montert på tilhengerne. Det er et element med to seksjoner, hvor den øvre er ansvarlig for driften av slepeinnretningen, og den nedre delen for traktoren. De høyre delene av rommene er identiske; en stamme hviler mot setet til eksosventilen, plassert i en mekanisme med en bøssing og en fjær. På stangaksen er det en spak som samles med en liten analog.
Pros
Bruken av den aktuelle enheten skyldes en rekke fordeler, nemlig:
- Pneumatisk drift lar deg skape en betydelig nedkraft på putene med liten innvirkning på kontrollpedalene.
- Rimelig, trygg og enkel å betjene på konvensjonell luft.
- Evnen til å akkumulere en betydelig mengde potensiell luftenergi i spesielle reservoarer, som muliggjør langsiktig og effektiv bremsing selv ved feilkompressor.
- Mindre luftblandingslekkasjer er tillatt, som delvis kompenseres ved tilførsel av trykkluft.
- Enkelhet og bekvemmelighet med koblingsdeler og ledende deler.
- Høy effektivitet.
- Mulighet til å bruke designet for drift av diverse ekstra bilutstyr.
Flaws
Vurder nå ulempene med enheten:
- Relativt treg respons på grunn av trykkluft.
- Reparasjon av en pneumatisk aktuator krever fullstendig eller delvis utskifting av elementer.
- Designkompleksitet og høye kostnader ved modifisering av flere sløyfer.
- Stor vekt og dimensjoner sammenlignet med den hydrauliske motparten.
- Betydende strømforbruk for kompressordriften.
- Mulighet for enhetsfeil når kondensat fryser om vinteren.
Den pneumatiske bremseaktuatoren gir høy kraft, samtidig som den inneholder mange elementer. For eksempel, hos KamAZ inkluderer denne delen omtrent 25 enheter, 6 mottakere, omtrent 70 meter med rørledninger.
Avslutningsvis
Utformingen av en-krets pneumatisk aktuator er enkel. Moderne trafikksikkerhetsstandarder aksepterer imidlertid ikke driften på grunn av lav pålitelighet. Flerkretsanaloger er installert på biler, som er utstyrt med flere autonome stasjoner. Det moderne systemet har to obligatoriske minimumskretser, samt opptil seks kretser av andre systemer.
I tillegg inkluderer utformingen av enheten en rekke enheter designet for å sikre normal drift av bremseelementene. De overvåker også tilstanden til kjøringen på traktor og tilhenger. Systemet som vurderes er utstyrt med populære innenlandske lastebiler. Denne mekanismen er spesielt relevant på vogntog. På maskiner med utvidet base brukes ofte en kompleks hydropneumatisk bremsedrift. Den bruker trykkluft for å gi den nødvendige kraften, og overføringen til mekanismen utføres ved hjelp av en arbeidsvæske. Et slikt system øker hastigheten på strukturen, men kompliserer den betydelig.
