Hvert år prøver bilprodusenter å forbedre ikke bare designet, men også de tekniske egenskapene til biler. Forbedringer gjelder alle aspekter, inkludert motoren. Nå i flere tiår har det vært installert ulike typer superladere på mange biler. De er designet for å forbedre kraften og dreiemomentet til motoren. Det finnes to typer blåsere. Dette er en kompressor og en turbin. Hva er bedre? Forskjellen, fordeler og ulemper med begge enhetene - i artikkelen vår.
Destination
Som vi sa tidligere, er disse enhetene designet for å forbedre motorytelsen. Deres funksjon er å tvinge luft inn i inntaksmanifolden til forbrenningsmotoren. Oksygen kommer inn i kammeret i store volumer, og øker dermed avkastningen og effektiviteten. Men for å finne ut hva som er best -kompressor eller turbin, vurder hver mekanisme separat.
Kompressorfunksjoner
Dette er en mekanisk superlader som kommer i flere typer:
- Skrue.
- Rotary.
- Centrifugal.
Kompressorer begynte å bli installert på biler lenge før turbinene dukket opp - omtrent på 50-60-tallet av forrige århundre. Nå er slike enheter praktisk t alt ikke brukt. De siste produsentene som har installert kompressorer er Mercedes og Range Rover.
Fordeler og ulemper
Hva er bedre - en kompressor eller en turbin? Biler med kompressor har flere fordeler:
- Pålitelighet. Enheten til en slik mekanisme er veldig enkel, og derfor er sammenbrudd praktisk t alt utelukket.
- Ingen fall under hard akselerasjon.
- Ingen behov for ytterligere kjøling og smøring.
- Lav sjanse for overoppheting.
- Stor motorressurs.
For å svare på spørsmålet om hva som er bedre - en kompressor eller en turbin, er det verdt å vurdere ulempene med den første mekanismen. Den største ulempen er den lave ytelsen til kompressoren. Så enheten kan øke effekten med ikke mer enn 10 prosent. I dag er dette en veldig liten indikator, av hensyn til hvilken produsenter ikke tør å komplisere utformingen av en bil og gjøre den dyrere.
Og alt fordi mekanismen drives av veivakselskiven. Det vil si at effektiviteten til kompressoren avhenger direkte av remskivens rotasjon. Og siden omsetningenhver motor er begrenset, effektiviteten til den mekaniske superladeren vil ikke være for høy.
Turboladerfunksjoner
Hva er bedre - en kompressor eller en turbin? Vurder nå egenskapene til turboladeren. En slik mekanisme er ikke avhengig av veivakselen. Det fungerer etter et annet prinsipp.
Pumpehjulet roterer på grunn av slaget til eksosgassene. Turbinen har en kald del og en varm del. Gasser beveger seg gjennom sistnevnte, og tvinger pumpehjulet til den kalde delen til å fungere. Antall omdreininger per minutt er mange ganger større enn for en mekanisk superlader. Derav prestasjonen. Som praksis viser, kan du på grunn av superlading øke kraften med opptil 40 prosent, nesten uten tap av ressurser.
Den største fordelen med turbinen er derfor ytelsen. I tillegg er det mulighet for chiptuning, som lar deg øke motoreffekten med ytterligere et par prosent. Men manglene er åpenbare.
Når motoreffekten øker, øker også belastningen på sveivmekanismen. Det følger at detaljene må være pålitelige. Men dette er ikke alltid tilfelle, spesielt på chippede forbrenningsmotorer. Ofte tåler ikke veivakselen slike belastninger, og derfor reduseres motorressursen betydelig.
Normen for turboladede motorer vurderer en ressurs på 150 tusen kilometer (hvis vi tar hensyn til moderne TSI). Dessuten liker turbinen ofte å spise opp olje. Forbruket er fra en liter per 10 tusen kilometer (og dette er på en fungerende motor). I tillegg skal oljen være av høy kvalitet. Ellers motorressursenblir enda mindre.
Motorer med kompressor har ikke dette problemet. De krever ikke olje og belaster ikke motoren like mye. Følgelig vil enhver kompressormotor være mer ressurssterk enn en turboladet.
Men, som statistikk viser, foretrekker flere og flere produsenter å bruke den andre typen boost. Dette gjelder spesielt for dieselenheter. De har en mer holdbar struktur, og driftshastigheten er ikke så høy som for bensin. Men etter 250 tusen kilometer oppstår det problemer med dem.
Hvilken er bedre å velge?
Så, la oss oppsummere. Hva er bedre - en mekanisk kompressor eller en turbin? Det finnes ikke noe enkelt svar på dette spørsmålet. Alle velger ut fra krav og preferanser. Hvis ressursen er en prioritet, bør du begrense deg til kompressoren og nøye deg med 10 prosent av tilleggseffekten. Men ønsker du maksimal avkastning, her vil valget være opplagt – kun en turbin. Du bør imidlertid alltid huske at en slik motor plutselig kan "slutte" - den vil kreve reparasjon av turbinen eller KShM-deler
Vurder valget når det gjelder tuning. Hva er bedre på en VAZ - en kompressor eller en turbin? Mange velger det andre alternativet, siden ressursen til VAZ-motorer allerede er ubetydelig.
