Fortau laget i henhold til standard konstruksjonsstandarder må oppfylle et bredt spekter av krav. Belegget skal være sterkt, slitesterkt og ha optimal isolasjon av de øvre lagene. Imidlertid er det ikke på alle områder fornuftig å utstyre flerlags lerreter. Mer rimelig og optim alt med tanke på egenskaper er å fylle veier med et spesielt fyllstoff. En riktig valgt fraksjon vil tillate at den dannede basen kan brukes i lang tid uten behov for regelmessige reparasjoner.
Reservefyllmateriale
Grunnlaget for dumpematerialet er vanligvis de løse restene av gamle veidekker - for eksempel partikler av betong, asf alt og jevn jord. Bruk av sand med grus praktiseres også, men slike alternativer er dyrere. Basert på kombinasjonen av driftskvaliteter er det mer hensiktsmessig å bruke asf altsmule. Slik tilbakefylling av veier med tilsetning av et bindemiddel bitumen etter komprimering gir et fuktbestandig og holdbart fundament. Påliteligheten til belegget skyldes den høye tettheten, men på betingelse av at det ble brukt en mykner av høy kvalitet, og komprimering ble utført med spesialutstyr.
Fordelene med asf altfyller inkluderer motstand motklimatiske påvirkninger. Frost og nedbør er ikke forferdelig på et slikt grunnlag. Dette er forresten hovedforskjellen fra tradisjonelle veikomponenter. Så å fylle veien med steinsprut kan i praksis vaskes bort av regn. Dette gjelder også sandholdige underlag, som uten skikkelig bituminøs binding kun holder i korte perioder. Det er imidlertid også ulemper med asf altdeponier. Under påvirkning av sollys kan mykneren smelte og som et resultat mykgjøre nettet.
Veifyllingsteknologi
Det skal med en gang bemerkes at bruk av flere materialer i en utfylling ikke er tillatt, med unntak av spesielle tilfeller gitt av prosjektet. Direkte arbeid utføres fra kantene av basen til midten i lag. I dette tilfellet bør hele bredden av den opererte delen dekkes, inkludert skrånende deler med jord. Sekundær og ytterligere dumping er ikke tillatt på grunn av dens ineffektivitet. Alle påfølgende inneslutninger vil bli vasket av under bruk. Veifylling gir imidlertid i enkelte tilfeller mulighet for utvidelse. Etter fullføring av arbeidstrinnene fjernes overflødig jord og fyllstoff fra lerretet. Det er ikke nødvendig å ta den ut - om nødvendig kan du ordne ekstra fylling langs veikanter og avkjørsler.
Dumpkomprimering
Denne delen har større innflytelse på dannelsen av beleggets kvalitative egenskaper enn den første påføringen av asf altflis eller pukk. Før komprimering jevnes hvert lag i samsvar med verdien av den langsgående skråningen. Deretter kan du begynne å rulle lerretetved bruk av spesialutstyr over hele veiens bredde. På enkelte trange steder bør punktkomprimering utføres. For at vegbunnen skal være solid langs hele horisontalen, rammes problemområder manuelt ved hjelp av vibro-påvirkning. Samtidig kan ikke tampeplater brukes i områder der ingeniørkommunikasjon legges.
Ved bruk av løse fyllmasser til veibanen anbefales det å komprimere med gitter- eller kamruller. Denne teknikken brukes i det første trinnet, det er også mulig å bruke maskiner på pneumatiske dekk, som har en ufullstendig belastning av ballast - med 10-15 tonn.
Restaurering av veier ved utfylling
Hvis innretningen av fullverdige lerreter ved tilbakefylling oftere utføres med asf altflis, anbefales det fortsatt å bruke pukk ved reparasjon av typiske veikonstruksjoner. Ved kapitalrestaureringstiltak gjennomføres et fullstendig lagskifte. Tilbakefylling opptar bare en egen del i slike arbeider når du lager et forberedende lag. Vegdekket er strødd med pukk i flere lag. Den første er et lag av en stor fraksjon, hvoretter det erstattes av et finkornet belegg. Dette er akkurat tilfellet når tilbakefylling kan kombineres med asf altbetong, som fungerer som et teknologisk hjelpelag. Hvis arealet av det deformerte området på veien ikke overstiger 25 m2, anbefales det i stedet for å fylle utstandard patching.
Når brukes utfylling?
I den tradisjonelle versjonen utføres utfylling i områder som ikke opplever engang gjennomsnittlig trafikkbelastning. Spesielt praktiseres det å lage slike lerreter på adkomstflater utenfor byen. Ved hjelp av denne teknologien utføres også et bredt spekter av gjenoppbyggingsarbeider. I seg selv er utfylling et nødvendig lag i typiske konstruksjoner, derfor i områder hvor det ikke er økte krav til det øvre laget, blir veibanen liggende i form av komprimert asf altflis. Når det gjelder bruk av materiale som en teknologisk komponent, kan for eksempel pukk fungere som et effektivt dreneringslag.
Konklusjon
Når teknologien utvikler seg, øker kvaliteten på veidekket også. Bruk av moderne teknologi, bindemiddeltilsetninger i løsninger og effektive leggeprinsipper tillater dannelse av holdbare veikonstruksjoner. Men høy kvalitet oppnås på bekostning av en passende pris, mens det i noen tilfeller ikke rettferdiggjør seg selv å legge et fullverdig belegg. Det er i slike situasjoner det er lurt å bruke et veibunn dannet ved utfylling. Den største fordelen med denne teknologien er dens tilgjengelighet og lave pris. Dette er et resirkulert materiale, som i hovedsak er resirkulert asf alt fra gamle fortau - følgelig kan det skaffes med liten eller ingen investering. Det gjenstår bare å fylle og komprimere massen av lerretet i samsvar med kravene for et bestemt sted.