Til tross for den økende populariteten til dieselbiler, fortsetter russerne å kjøre bensinbiler. Disse bilene har sine fordeler og ulemper. Men hovedforskjellen ligger i måten den brennbare blandingen antennes på. Hvis den i en dieselmotor lyser opp fra kompresjonskraft, er det et helt system for bensin. Den kombinerer tennplugger, tenningsfordeler og spoler. Høyspentledninger er også en integrert del. Hvordan sjekke pansrede ledninger på forskjellige måter? Vi vil snakke om dette i dagens artikkel.
Kort beskrivelse
Denne varen er kun tilgjengelig på bensinmotorer. Det er en integrert del av tenningssystemet. Hovedoppgaven til høyspentledningen i en bilmotor er å overføre en elektrisk impuls fra spolen til tennpluggen.
Antall tenningsledninger kan variere avhengig av antall sylindre i motoren. Selve elementet består av:
- Metalkontakt.
- Isolasjon.
- Konduktivtråder.
- Beskyttelseshette.
Under drift er det viktig å holde ledningen i god stand. Tross alt avhenger stabiliteten til motoren i alle moduser av den.
Nøkkelfunksjoner
Hvordan kan jeg se om en høyspenningsstasjon har sviktet? Eksternt er disse faktorene ledsaget av økt drivstofforbruk, vanskelig motorstart og ustabil tomgang.
Disse skiltene kan likestilles med "trippel" når en av sylindrene ikke fungerer i motoren. Faktisk er det det - gnisten tilføres periodisk til stearinlyset eller kommer ikke i det hele tatt. Som et resultat går stempelet på tomgang, det er et overdrevent forbruk av drivstoff. Deretter skal vi se på hvordan du sjekker de pansrede ledningene med et multimeter med egne hender.
Diagnostikk: Metode 1
Først må du åpne panseret og koble fra ledningen fra setet (der den kommer i kontakt med stearinlyset på den ene siden og spolen på den andre). Sett testeren til motstandsmålingsmodus. Hvordan sjekke pansrede ledninger med et multimeter på en VAZ? Etter det kobler vi probene til begge terminalene. Polaritet spiller ingen rolle. Se deretter på avlesningene til multimeteret. Ideelt sett bør han gi et tall på 3-10 ohm. Hvis verdien er under tre eller helt null, har elementet blitt ubrukelig. Vær også oppmerksom på at denne parameteren vil variere på forskjellige motorer. I gjennomsnitt vil motstandsverdien være ca 5 ohm. Noen produsenter indikerer denne parameteren direkte på ledningen. Etter å ha målt avlesningene, installer ledningenpå plass og gå videre til neste. Vi skriver ned alle resultatene i en notatbok.
Slik kan du sjekke de pansrede ledningene med en tester. I tillegg gjør vi oppmerksom på at alle avlesninger ikke bør avvike vesentlig. Tillatt feil - ikke mer enn 4 ohm. Selv om det er motstand, endres ledningene helt med stor forskjell i avlesninger. Dette utgjør en funksjonsfeil.
Vær oppmerksom
Når du utfører en diagnoseoperasjon, må du ikke trekke ut alle ledningene samtidig. Hver av dem er ansvarlig for sin egen sylinder. Hvis de er blandet sammen på steder, vil bilen rett og slett ikke starte. Derfor sjekker vi hver enkelt etter tur eller signerer på forhånd hvilken sylinder den er ansvarlig for.
Diagnostikk: Metode 2
Hvordan sjekker man pansrede ledninger på VAZ og andre biler hvis det ikke finnes en spesialisert tester? Elementer kan diagnostiseres visuelt. Men for dette trenger vi et fullstendig fravær av lys. Så start motoren og åpne panseret. Vi ser på tilstanden til ledningene uten lommelykt. Hvis det kommer små gnister fra dem, har elementene blitt ubrukelige. Dette skjer når det er et isolasjonsbrudd. Gnister er vanligvis blåhvite i fargen og de hopper veldig raskt. I dagslys er det nesten umulig å se dem med det blotte øye.
Men om natten kan de tydelig sees på en motor som går. I dette tilfellet vil ikke alltid motoren troit. Et lignende fenomen oppstår allerede på et sent tidspunkt, når sammenbruddet endelig har kommet. Du kan ogsåhøre karakteristiske klikk. Dette betyr at strømmen fra spolen ikke beveger seg til tennpluggen, men til metallgjenstander i nærheten - for eksempel eksosmanifolden.
Nå vet du hvordan du tester pansrede ledninger uten en tester. Men det er en annen metode som ikke krever et multimeter. Vi vil vurdere det videre.
Hvordan sjekker jeg de pansrede ledningene? Metode nummer 3
En annen velprøvd metode er å installere en kjent ledning. Essensen av testen er veldig enkel. Vi tar en ny pakke med ledninger og begynner å legge hver i hver sin sylinder en om gangen. Hvis tredoblingen er borte, betyr det at en av de gamle fikk isolasjonshavari. Men ikke glem at disse ledningene ikke er universelle. Hver er ansvarlig for sin egen sylinder. Hvordan bestemme hvilken ledning fra den nye pakken er ansvarlig for? Det er enkelt - du må finne ut lengden deres. Det er forskjellig for hver ledning.
Årsaker til feil
Disse elementene kan fungere feil på grunn av strømlekkasje og elektrisk kretsbrudd. Dette er hovedårsakene til feil i høyspentledninger. En åpen krets oppstår vanligvis på det punktet hvor metallkontakten kobles til kjernen. Dette skyldes:
- Unøyaktig demontering av ledningen (det er strengt forbudt å trekke den i ledningen - kun i gummihetten).
- Oksidasjon eller ødeleggelse av kjernen.
- Dårlig tilkobling til systempinner.
Det oppstår også spontane gnister ved bruddpunktet, noe som forårsaker overdreven oppvarming og som et resultat av smelting av ledningen.
Når det gjelder den nåværende lekkasjen, detpå grunn av forurensning:
- Lyskontakter.
- Tenningsfordelerhetter.
- Coils.
Noen ganger oppstår lekkasje på grunn av skade på isolasjonen og gummihettene på ledningen. I lys av dette forringes deres dielektriske egenskaper.
En annen grunn er konstante vibrasjoner. De kan bli verre hvis en av motorfestene er utslitt. Med konstant vibrasjon forverres kontakten mellom ledningen og dekselet til tenningsfordeleren, samt stearinlyset. Om vinteren blir ledningene stive, så sannsynligheten for skade sammen med vibrasjoner øker betydelig.
Konklusjon
Så, vi fant ut hvordan vi kan sjekke de pansrede ledningene på forskjellige måter med egne hender. Hvis det oppdages et sammenbrudd, ikke nøl med å fikse det. Dette kan påvirke ytelsen til motoren negativt.
