Ankeret til den elektriske motoren refererer til den roterende delen der skitt samler seg, sot dannes. I tilfelle funksjonsfeil kan du diagnostisere hjemme visuelt og ved hjelp av et multimeter. Det skal ikke være skår, riper eller sprekker på gnide overflater. Hvis noen blir funnet, iverksettes tiltak for å eliminere dem.
Typiske feil
Ankeret til den elektriske motoren er ikke utsatt for slitasje under normale driftsforhold. Bytt bare børstene, og mål tillatt lengde. Men under langvarige belastninger begynner statorviklingene å varmes opp, noe som fører til dannelse av sot.
På grunn av mekanisk påvirkning kan ankeret til den elektriske motoren deformeres hvis lagerenhetene blir skadet. Motoren vil fungere, men den gradvise slitasjen av lamellene eller platene vil føre til den endelige feilen. Men for å spare dyrt utstyr er det ofte nok å utføre forebyggende vedlikehold og enheten kan brukes i lang tid.
Negative faktorer som påvirker motorarmaturet inkluderer fuktighet på metalloverflater. Kritisk er langvarig eksponering for fuktighet og utseendet av rust. På grunn av de røde klynger og skitt oppstårøkning i friksjon, øker dette strømbelastningen. Kontaktdelene blir varme, loddetinn kan løsne og skape en periodisk gnist.
Servicesenteret kan hjelpe, men dette vil kreve visse kostnader. Du kan takle et sammenbrudd på egen hånd, etter å ha gjort deg kjent med spørsmålet: hvordan sjekke ankeret til en elektrisk motor hjemme. For diagnostikk trenger du en enhet som måler motstand og verktøy.
Hvordan diagnostiseres en feil?
Sjekking av ankeret til den elektriske motoren begynner med definisjonen av selve feilen. Den fullstendige feilen i denne sammenstillingen oppstår på grunn av smuldrende samlebørster, ødeleggelse av det dielektriske laget mellom platene, og også på grunn av en kortslutning i den elektriske kretsen. I tilfelle det oppstår gnister inne i enheten, konkluderer de med at strømkollektorene er slitte eller skadet.
Gnistbørster starter på grunn av et gap ved kontaktpunktet med oppsamleren. Dette innledes av et fall av enheten, en høy belastning på akselen under jamming, samt et brudd på integriteten til loddetinn på viklingsledningene.
En funksjonsfeil med en elektrisk motor som går, viser seg under typiske forhold:
- Gnister er hovedsymptomet på en funksjonsfeil.
- Hum og friksjon når ankeret roterer.
- Merkbar vibrasjon under drift.
- Endre rotasjonsretningen når ankeret passerer banen på mindre enn en sving.
- Utseendet til lukten av smeltende plast eller sterk oppvarming av saken.
Hva gjør jeg hvis de oppførte avvikene i arbeidet vises?
Rotasjonsfrekvensen til motorankeret holdes konstant. Ved tomgang kan det hende at feilen ikke vises. Under belastning kompenseres friksjonen av en økning i strømmen som flyter gjennom viklingene. Hvis avvik i arbeidet til kvernen, drillen, starteren blir merkbare, må du fjerne spenningsforsyningen
Fortsatt bruk av apparater kan føre til brann eller elektrisk støt for personer. Først av alt anbefales det å inspisere produktets kropp, evaluere ledningene for integritet, fravær av smeltede deler og skade på isolasjonen. Temperaturen på alle deler av enheten kontrolleres ved berøring. De prøver å rotere ankeret for hånd, det skal bevege seg lett, uten å sette seg fast. Hvis de mekaniske delene er intakte og det ikke er urenheter, fortsett til demontering.
Diagnose av interne deler
Armaturviklingen til den elektriske motoren skal ikke ha karbonavleiringer, mørke flekker, tilsvarende konsekvensene av overoppheting. Overflaten på kontaktdelene og sp alteområdet må ikke være tilstoppet. Små partikler reduserer motorkraften og øker strømmen. Ikke demonter apparater med støpselet koblet til nettverket for å fungere trygt.
Det anbefales å filme demonteringsprosessen for å unngå vanskeligheten med den omvendte prosessen. Eller du kan skrive ned på et stykke papir hvert trinn i handlingene dine. Noe slitasje på børster, lameller er tillatt. Men hvis det blir funnet riper, bør årsaken til opprinnelsen deres bli funnet ut. Kanskje dettebidratt til en sprekk i kroppen, som kun kan sees under belastning.
Ommeteroperasjon
Oppriktig kan skyldes tap av elektrisk kontakt i en av lamellene. For å måle motstanden anbefales det å sette sondene på siden av strømkollektorene. Roter motorakselen, observer avlesningene til skiven. Skjermen skal vise nullverdier. Hvis tallene hopper over noen få ohm, indikerer dette sot. Når en uendelig verdi vises, bedømmer de en åpen krets.
Uavhengig av resultatene, er neste trinn å sjekke motstanden mellom hver tilstøtende lamell. Det skal være likt for hver måling. Ved avvik er det nødvendig å inspisere alle spoleforbindelser og kontaktflaten til børstene. Selve børstene skal ha jevn slitasje. Ved flis og sprekker må de skiftes ut.
Spolene kobles til kjernen med ledninger som kan ha løsnet. Loddemetall tåler ofte ikke støt fra fall. Ved starteren kan strømmen gjennom kontaktene nå 50A, noe som fører til utbrenthet av tilkoblinger av dårlig kvalitet. Ekstern undersøkelse bestemmer skadestedet. Hvis ingen funksjonsfeil blir funnet, måles motstanden mellom lamellen og selve spolen
Hvis det ikke er noe ohmmeter?
Hvis du ikke har et multimeter, trenger du en 12 volt strømforsyning og en lyspære for riktig spenning. Enhver bilist med et slikt sett vil ikke ha problemer. De positive og negative terminalene er koblet til støpselet til det elektriske apparatet. En glødelampe er plassert i gapet. Resultatobservert visuelt.
Armaturskaftet roteres for hånd, lampen brenner uten hopp i lysstyrken. Hvis dempning observeres, vurderes en defekt motor. Mest sannsynlig var det en interturn kortslutning. Den fullstendige forsvinningen av gløden indikerer et brudd i kretsen. Årsakene kan være manglende kontakt med børstene, brudd i viklingen eller fravær av motstand i en av lamellene.
Hvordan "gjenopplive" en defekt enhet?
Reparasjon av ankeret til den elektriske motoren startes først etter full tillit til feilen i enheten. Riper og fliser på lamellene fjernes med et sirkulært spor på overflaten. Karbonavleiringer og sot kan fjernes med rengjøringsmidler for kontaktelektriske koblinger. Ødelagte lagre blir undertrykt og erstattet med nye. Det er viktig å balansere akselen under montering.
Rotasjon skal være lett og uten støy. Skadet isolasjon gjenopprettes, du kan bruke vanlig elektrisk tape. Mistenkelige forbindelser bør loddes på nytt. Ved problemer med ankerspolene anbefales det å ty til tilbakespoling, noe du kan gjøre selv.
Spolegjenoppretting
Du kan spole tilbake armaturet til en elektrisk motor i en garasje, du trenger bare å være forsiktig når du bruker hver sving. Kobberledninger er valgt på samme måte som den sårede. Tverrsnittet kan ikke endres, dette vil føre til brudd på høyhastighetsmodusene til motoren. Dielektrisk papir er nødvendig for å skille viklingene. Spoler er lakkert på enden.
Du trenger en loddebolt og ferdighetene til å bruke den. Tilkoblingspunkter behandlessyre, kolofonium brukes til å påføre tinn-bly loddetinn. Ved demontering av den gamle viklingen telles antall omdreininger og det påføres samme mengde ny vikling
Etuiet må rengjøres for gammel lakk og andre inneslutninger. En fil, sandpapir eller brenner egner seg til dette. Hylser er laget for ankeret, materialet er elektrisk papp. De resulterende emnene er plassert i spor. Sårspoler bør gjøres med høyresvinger. Konklusjonene fra siden av samleren spoles tilbake med en nylontråd
Hver ledning er loddet til den tilsvarende lamellen. Monteringen bør avsluttes med regelmessige målinger av motstanden til kontaktforbindelsene. Hvis alt er norm alt og det ikke er kortslutninger, kan du sjekke driften av den elektriske motoren under spenning.
