Asf alt er hovedmaterialet for veibygging. Etter tre år krever de reparasjon, og deretter årlig restaurering av driftseiendommer. En betongvei er langt overlegen en asf altvei på mange måter, men bruken er begrenset.
Årsakene til dette er som følger:
- utilstrekkelig byggebudsjett;
- dårlig ytelse;
- klima;
- transport last;
- mangel på nødvendige sementkvaliteter;
- terreng.
Betongveier er en nasjonal skatt i USA (bildet nedenfor).
Selv på 50-tallet i Amerika og Vesten skjønte de fordelene deres, og byggingen fortsatte med full fart.
Tidligere ble betongveier i Russland lagt ut fra plater, kjøring av en bil lignet bevegelsen til et tog i krysset mellom skinner. Nå helles det på stedet og belegget er jevnt.
Hva er betongveier for?
Betongvei har følgende fordeler:
- lett å forberede betongmikser;
- high speed styling;
- høy styrke og holdbarhet;
- glatt overflate med godt dekkgrep;
- bedre sikt enn asf alt på grunn av god refleksjon.
Betongveger har den operative fordelen at lasten overføres fra en stiv betongplate til en stor del av underlaget. Dette er spesielt tydelig om våren. Asf altavbøyning er ofte irreversibel, noe man kan se av spor og bølger. Betongdekke reduserer slik nedbøyning, samtidig som det oppnås drivstoffbesparelser på opptil 20%.
Miljøgevinster knyttet til fravær av jordforurensning fra oljeprodukter som slippes ut fra asf alten. Lavere drivstofforbruk reduserer utslipp til atmosfæren. En hardere finish sies å produsere mer støy, men økningen er ubetydelig.
Terrengets påvirkning på veibygging
Betongvei for bil bygges ved hjelp av forskjellige teknologier. Hvert prosjekt er forskjellig. I fjellområder følger veien terrenget.
Når de bygger motorveier, prøver de å rette det opp: forsenkninger fylles opp, åser kuttes av, tunneler bygges gjennom fjell, overganger og broer bygges. For å sikre et norm alt fartsregime prøver utbyggere å unngå bratte opp-, nedstigninger og svinger.
For ulike veikonstruksjoner gjøres hovedklassifiseringen i henhold til materialene på toppflaten, som kan være asf alt ellerbetong. Asf alt må repareres etter 3-4 år. Noen langveier begynner å bli rehabilitert når byggingen ennå ikke er fullført. En betongveg koster 80 % mer, men den krever ikke reparasjon de første 10 driftsårene. Dens holdbarhet reduserer driftskostnadene. Hvis leggingen av en betongveg gjøres godt, vil den vare i flere tiår uten store reparasjoner.
Veistruktur
Byggingen av betongveier er laget av følgende lag:
- ekstra,
- underliggende;
- betongfortau.
jordforberedelse
Betongstøping innledes med jordbearbeiding og fremstilling av et utjevningslag. Jorden må være tett. Dette er enkelt å sjekke ved å stikke en stålstang inntil 12 mm tykk inn i den. Den bør gå ned til en dybde på ikke mer enn 60 cm. Hvis komprimeringen er utilstrekkelig, vil puten synke ytterligere og betongen falle sammen.
Jorden er forhåndsrullet. Spesiell oppmerksomhet rettes mot dette når det legges til. I dette tilfellet gjøres rulling i lag. Jordkomprimering gjøres ved optimal fuktighet. Antall passeringer og rulletype bør velges eksperimentelt, og gjøre en prøverulling. Hvis luftfuktigheten er under tillatt verdi, bør jorden fuktes. Hvis det er for fuktig, tørkes det ved å løsne, tilsette sand, slagg eller andre metoder.
Vanntømming
Når betongveier bygges, sørger teknologien for fjerning av tint, storm ogflomvann allerede før byggingen av undergrunnen. Arbeid i denne forbindelse utføres både i byen og utenfor.
Montering av betongveg med nedbørsfjerning er nødvendig for å øke levetiden og forbedre kjøreforholdene. På overflaten av veien er vann farlig for kjøretøy når det er i bevegelse. Vedheften til lerretet blir dårligere, spray fra under hjulene forstyrrer sikten, og det dannes også is ved frysing. For å fjerne den må veibanen være skråstilt i tverr- og lengderetning, og det lages også dreneringslag. Basen under veien er jevnet og det lages en skråning i den, som kan være enkelt- eller dobbel-skråning. Steder der vann kan samle seg er jevnet og dekket med ikke-drenerende jord.
Utenfor byen fjernes vann fra veibanen i veigrøfter. Deres bredde er 1-2,5 m. Vann samles i dem og slippes ut i vanninntak: en kloakk, et naturlig eller kunstig reservoar, en elveleie. For å gjøre dette skapes en helning på 1-4 % i grøfta, forsterket med plengress, brostein, detrital eller betongstein.
I bygder samles vann gjennom brett i bykloakken. Evakueringsenhetene rengjøres kontinuerlig for å sikre nødvendig gjennomstrømning.
Vann som siver ned i bakken er en fare for veien. Det slippes ut gjennom sivlag som grus. Den inneholder dreneringsrør med slisser eller hull. De kan være av plast, betong eller keramikk.
Jobber med fjerning av tine, storm og flom fra veistripenvann er laget før byggingen av undergrunnen.
Legge sengetøy
En sandpute 20-40 cm tykk lages på bakken, den kan du klare deg uten, men den hindrer i betydelig grad at fukten stiger opp fra jorda og forbedrer dreneringen. Det er nødvendig å forhindre uskarphet og frostheving, noe som fører til utseende av fordypninger og dannelse av sprekker i betongmonolitten. De største problemene skapes av jord laget av leire, torv og alt annet som er i stand til å samle vann. Den er delvis avskåret og steiner av store fraksjoner helles til bunnen, og deretter grus. Høyden på lagene etter rulling er ca 30 cm Kostnadene og hvor lenge betongveiene skal bygges avhenger av opparbeidelsen. Minimum grunntykkelse avhenger av jordtype og klimasone. Det bestemmes av tabellene. Geotekstil legges mellom alle lag av forskjellige materialer.
Utrettingen av hvert lag utføres i samsvar med utformingen av langsgående og tverrgående skråninger.
Steinbasematerialer er vanligvis forsterket med stoffer som har snerpende egenskaper. Det kan være sement eller industriavfall: granulært metallurgisk slagg med tilsetning av brent kalk, aske fra termiske kraftverk, m alt slagg. Lagene skal være monolittiske, noe som oppnås ved bruk av bindemidler og forsiktig rulling.
For passasje av anleggsbiler kreves det ofte en økning i styrken til et ekstra bunnlag. For å gjøre dette, er den forsterket med snerpende midler.
Forskaling
Forskaling er laget av trelast i høydenfyll, som er 100-150 mm. Når du velger den i høyden, bør det tas i betraktning at ribber er laget i kantene av betongplaten, noe som øker styrken. Tykkelsen på platene skal være minst 50 mm. De er belagt med en blanding som letter løsrivelse fra den frosne platen. Treforskaling er underlagt kravene til styrke fra spredning av fersk betong og kreftene som oppstår fra driften av sabotasjestangen.
Hvis tunge veimaskiner brukes til komprimering og etterbehandling av betong, monteres en kraftig stålforskaling. Den deformeres ikke og varer mye lenger. Den har en mellomsåle for ekstra stabilitet ved basen.
Forskalingsseksjoner er oppstilt og godt festet. Dette er spesielt viktig hvis vibrasjonen av betong utføres av tunge maskiner. På steder hvor nivået på underlaget synker, støpes lag med mager betong under forskalingen for større stabilitet.
Betongveier: plateproduksjonsteknologi
Ekspansjonsfuger plasseres før betongen legges, slik at platene kan bevege seg vertik alt og horisont alt når de utvider seg eller trekker seg sammen.
1. Ekspansjonsfuger
Helpeseksjoner er helt atskilt. Energiabsorberende materiale brukes til å fylle skjøtene: isolasjonspapp, mykt tre, kork med bitumen. For å beskytte den øvre delen av sømmen mot rusk og steiner til en dybde på 40-50 mm, er det nødvendig å vanntett med et tetningsmiddel. Hvis det ikke gjøres i tide, når platene utvider seg, kan betongen bryte av på grunn av steiner.
Sømavstand i temperert klimanår 20-30 m. Påliteligheten til belegget for lange plater er 50%, og for korte plater - 85%. Den er preget av motstand mot sprekker mellom overhalinger. Beleggets soliditet opprettholdes av stålstenger plassert i sømmene.
De installeres gjennom sideflatene eller ved hjelp av en spesiell enhet på betongutleggeren. Når gapene mellom tilstøtende plater er i en avstand på mer enn 6 m, installeres mellomsømmer på toppen av belegget til en dybde på 1/3 av betongtykkelsen. Slike falske sømmer lages også langs veiens akse.
Bredden på de to kjørefeltene på veien er 6-9 m. Det lages også en temperaturkrympesøm mellom dem slik at det ikke dannes langsgående sprekker.
2. Betongplassering
Strølaget er dekket med vanntett papir, vanntett eller fuktet. Betong legges i tykkelse om gangen. Hvis det brukes armering, helles først et lag 30-40 mm tykt, legges et nett på, og deretter fylles forskalingen helt.
Betong må påføres raskt da den har kort brukstid. Den må ikke fortynnes med vann, da dette vil føre til en forringelse av platens mekaniske egenskaper.
På grunn av de store volumene leveres ferdig fabrikkbetong til støpestedet. Etter lossing fra kjøretøyet, nivelleres det av en spesiell maskin utstyrt med drevne kniver. Blandingen tømmes ut i 1 m3og jevnt plassert, ellers vil en stor haug ha høyere tetthet i bunnen enn andre steder. PÅUnder utjevningsprosessen vedvarer denne ujevnheten, noe som kan føre til økt krymping av dårlig komprimerte områder. I dette tilfellet dannes fordypninger på overflaten av platen. Det beste alternativet er å legge betong jevnt i 2-3 lag.
3. Betongkomprimering
Betongkomprimeringsutstyr er en stang laget av tre eller metall, som påvirkes av pneumatiske hammere montert på den. Den er nedsenket i betongblandingen og beveger seg inne i den. Når behandlingen av stedet avsluttes, løftes bjelken og overføres til et annet sted.
Ved bruk av armering bør vibrasjonsstangen være 5-7 cm over den.
Vibrasjonsmaskinen inneholder, i tillegg til den vibrerende avrettingsmassen, som er plassert foran.
Spesielle krav stilles til plastisiteten til betongblandingen. Det bør være tilstrekkelig mobilt, men ikke for flytende, ellers vil det synke, flyte gjennom forskalingen - styrken blir dårligere.
Etter en liten herding støpes betongplaten med vann slik at det ikke oppstår sprekker ved uttørking. Den er dekket med sand, halmmatter, burlap eller presenninger. En moderne måte å beskytte mot fordampning på er å spraye et herdende fugemasse på overflaten av platen. Den filmdannende substansen påføres hele overflaten og sideflatene. Før dette er det nødvendig å fjerne overflødig fuktighet fra belegget.
Dårlig betongkvalitet resulterer i hyppige veireparasjoner.
Konklusjon
Betong veibyggingsteknologi er konstantforbedret med følgende:
- Øke kvalifikasjonene og erfaringen til spesialister.
- Tilgjengeligheten av multifunksjonelt og høyytelsesutstyr.
- Forbedre teknisk utstyr for å redusere manuelt arbeid.
- Bruken av nye moderne materialer.
Til tross for de høye kostnadene, er kostnadene ved å reparere betongveier mye mindre enn å reparere asf altveier.
