Et av de mest betydningsfulle føderale infrastrukturprosjektene de siste årene, uten overdrivelse, kan kalles rekonstruksjonen av Central Ring Highway. Av spesiell betydning for dette prosjektet er de geopolitiske hendelsene som for tiden finner sted - ulike sanksjoner og embargoer mot importert materialer og utstyr fra Vest-Europa og USA, som begrenser russiske selskapers tilgang til billige utenlandske kapitalmarkeder.
Hva er den sentrale ringveien historisk?
I mange tiår etter krigen av det tjuende århundre, frem til Sovjetunionens kollaps, var den sentrale ringveien den militærstrategiske arterien til luftforsvarsstyrkene i Moskva-regionen. Der den sentrale ringveien passerer, ble last og tropper flyttet mellom militære enheter plassert i umiddelbar nærhet av den sentrale ringveien og bevæpnet med missilsystemer rundt hele omkretsen i en avstand på rundt 30 km fra Moskva. I løpet av disse årene var reiser, og enda mer, reiser langs den sentrale ringveien strengt begrenset av militære stillinger. Selvfølgelig hadde ikke denne veien de nødvendige egenskapene til en offentlig vei, det vil si veimerking, belysning og gjerder. Ja, og veibanen stemte ikkeinternasjonale standarder, det var konkret og beregnet for passasje av tungt militært utstyr uten mye komfort, men når som helst på året og uansett vær. Det er derfor folket k alte veien der den sentrale ringveien passerer for "betong".
Hva er den sentrale ringveien i dag?
Etter ervervet av suverenitet av den russiske føderasjonen har gjennomgått betydelige endringer og militær doktrine. Nå er det utviklet nye moderne våpenmodeller, inkludert luftvernsystemer, som kan gi sine direkte funksjoner uten noen begrensninger. Og derfor ble territoriet der den sentrale ringveien passerer åpnet for offentlig bruk.
Noen steder ble det gamle ødelagte fortauet reparert, lagt asf alt, oppmerking, bruer reparert.
Men etter endringen i den økonomiske strukturen i Russland, innføringen av omfattende produksjonsdesentralisering, en storstilt økning i lastomsetning mellom regioner, ble Moskva landets viktigste omlastningssenter, og en slik vei oppfylte ikke moderne krav. Millioner av tonn med last ankommer Moskva-regionen via radiale motorveier, og etter behandling ved lagerterminaler, reise tilbake til regionene langs de samme motorveiene.
I en slik situasjon har lastebiler som nærmer seg byen den eneste muligheten til å bevege seg innenfor regionen mellom motorveier kun langs Moskva ringvei, som brukesogså for offentlig transport og biler. Et slikt transportvolum er ikke i stand til å "fordøye" selv en veldig bred og moderne motorvei. Under disse forholdene var det ikke bare et spørsmål om komfort, men et viktig spørsmål om gjenoppbyggingen av den sentrale ringveien, hvor storslått konstruksjon vil finne sted, siden uten det vil alle kjøretøyene i Moskva-regionen komme inn i en stor trafikkork..
TsKAD: rutekart
Det ble besluttet å gjennomføre rekonstruksjonen av den sentrale ringveien i fem utskytningskomplekser, med start fra DON-motorveien og videre med klokken. Den rekonstruerte veien vil passere langs ruten til den eksisterende "betong" med bygging av flere alternative veier nær byene Odintsovo, Mytishchi, samt langs delen der den sentrale ringveien Zvenigorod SS 155 passerer.
Selve veien er planlagt ferdigstilt i henhold til alle ultramoderne krav som oppfyller internasjonale standarder.
Hvis vi slår sammen hovedpunktene i den kommende ombyggingen av Sentralringveien, vil byggeordningen se slik ut:
- åtte til ti kjørefelt med toveis trafikk uten trafikklys;
- moderne asf altbetongdekke;
- mangel på tilstøtende, kryssende møtende trafikk, sekundærveier, kun gjennom de svingende "lommene";
- moderne utvekslinger med radielle motorveier.
Veien til den sentrale ringveien - hvor skal den gå?
Den sentrale ringveien vil passere gjennom bypass-seksjoner i nærheten av Moskva, som forbinder Domodedovo, Odintsovo, Zvenigorod, Solnechnogorsk, Mytishchi, Schelkovo, Bronnitsy.
Funksjoner ved den finansielle og økonomiske komponenten av den sentrale ringveien
Gatt de vanskelige økonomiske og økonomiske forholdene beskrevet i forordet, ble det besluttet å gjennomføre ordningen for bygging av Sentralringveien på vilkår om offentlig-privat samarbeid. Hva betyr dette?
Store veibygging Russiske og utenlandske eierandeler inngår kontrakt med staten for en periode på tretti år på konkurransedyktig basis. I henhold til kontraktsvilkårene bygger og driver selskapet en bestemt del av veien for egen eller lånt økonomi, men samtidig har det rett til å kreve inn bompenger på en bestemt strekning for å kompensere for kostnadene.
Selvfølgelig er OPS en ny form for byggeorganisasjon for det moderne Russland. Men med tanke på hvor mye konkurranse som har utspilt seg i anbudene for hver del av ombyggingen av Sentralringveien, er denne formen svært lovende.
Når det gjelder utviklingen av distriktene i Moskva-regionen ved siden av den sentrale ringveien, så vil selvfølgelig tilstedeværelsen av en slik moderne motorvei sette fart på boligbygging (seriøse byggefirmaer som Morton, SU -155, "PIK", etc.). Spesielt i utkanten av Zvenigorod, ved siden av den sentrale ringveien, har selskapet SU-155 til hensikt å bygge flere boligområder. Og dette er nye innbyggere, nye jobber og skatter.
