Termisk ekspansjon av gasser brukes i mange enheter i dag. Dette er turbojetmotorer, og dieselmotorer, og forgassere … Den termiske enheten kan være av to typer:
- ekstern forbrenningsmotor;
- ICE (forbrenningsmotor).
La oss vurdere enheten av den andre typen i detalj.
Generelle egenskaper
De fleste biler i dag er utstyrt med slike innretninger, der prinsippet til forbrenningsmotoren er å frigjøre varme og omdanne den til mekanisk arbeid. Denne prosessen utføres i sylindere.
De mest økonomiske alternativene er stempel- og kombinasjonsmotorer. De kan brukes i lang tid og er relativt små i størrelse og vekt. Men ulempen i dem er bevegelsen av stempelet, som skjer på en frem- og tilbakegående måte med deltakelse av en sveivmekanisme, som på den ene siden gjør arbeidet vanskeligere, og på den annen side er en begrenser i å øke farten. Det siste er mest merkbart med store motordimensjoner.
Opprettelsen, utviklingen og generelt sett driften av en forbrenningsmotor er selvfølgelig basert på effekten av termisk ekspansjon, medder oppvarmede gasser utfører nyttig arbeid. Som et resultat av forbrenning hopper trykket i sylinderen kraftig, og stempelet beveger seg. Dette er prinsippet for kraftpåvirkning, som utfører termisk ekspansjon, som brukes i forbrenningsmotorer og andre teknologier.
For at brukbar mekanisk energi kontinuerlig skal produseres, må forbrenningskammeret etterfylles med en luft-drivstoffblanding, på grunn av hvilken stempelet driver veivakselen, og sistnevnte driver hjulene.
De fleste biler i dag er firetaktere, og energien i dem blir nesten fullstendig omdannet til nyttig energi.
Litt av historien
Den første mekanismen av denne typen ble opprettet i 1860 av en fransk ingeniør, og to år senere foreslo hans landsmann bruken av en firetakts syklus, der driften av en forbrenningsmotor inkluderte sugeprosessene, kompresjon, forbrenning og ekspansjon, samt eksos.
I 1878 oppfant en tysk fysiker den første firetaktsmotoren med en effektivitet på opptil 22 %, som i stor grad overgikk ytelsen til alle forgjengere.
En slik motor begynte å bli utbredt i ulike livssfærer. I dag brukes den i biler, landbruksmaskiner, skip, diesellokomotiver, fly, kraftverk og så videre.
Fordeler og ulemper
Suksess skyldes hovedsakelig de praktiske egenskapene tiløkonomi, kompakthet og god tilpasningsevne. I tillegg er motoren i stand til å starte under de mest normale forhold, hvoretter den raskt akselererer og når full belastning. For kjøretøy er en slik egenskap som et betydelig bremsemoment viktig.
ICE (motor) kan kjøre på forskjellige typer drivstoff, fra bensin til fyringsolje.
Disse motorene har imidlertid også en rekke ulemper, blant annet begrenset effekt, høy støy, svært hyppig rotasjon av veivakselen ved oppstart, manglende evne til å koble til drivhjulene, toksisitet, stempelbevegelser.
Case
Kroppen er en klassisk design, bestående av en sylinderblokk, hodet, og i tilfelle en delt nedre del av veivhuset, og en grunnleggende ramme med deksler. Det er også en monoblokk-design. Et slikt mangfold innebærer selvfølgelig en annen tilnærming til reparasjon.
Elementene i motorhuset er basen hvor deler av timing og sveivmekanisme, kjølesystemer, strømforsyning, smøring og så videre er festet.
klassifisering
Den mest brukte forbrenningsmotoren (ICE), hvor prosessen foregår i selve sylindrene. Men motorer kan klassifiseres i henhold til forskjellige andre kriterier.
I henhold til arbeidssyklusen er de:
- to-takts;
- firetakter.
I henhold til måten blandingen dannes i forbrenningsmotoren er motoren:
- med eksternformasjon (gass og forgasser);
- motor med intern blandingsformasjon (diesel).
Ved kjølemetode:
- med væske;
- med luft.
Med sylindre:
- en-sylindret;
- to-sylindret;
- flersylindret.
Etter plassering:
- rad (vertikal eller skrå);
- V-formet.
Ved å fylle sylinderen med luft:
- naturlig aspirert;
- supercharged.
I henhold til rotasjonsfrekvensen til forbrenningsmotoren (motoren) skjer det:
- saktegående;
- økt frekvens;
- fast moving.
Etter drivstoff brukt:
- multi-fuel;
- gass;
- diesel;
- bensin.
Etter komprimeringsforhold:
- high;
- low.
For formålet:
- autotraktor;
- aviation;
- stasjonær;
- skip og så videre.
Power
Kraften til bilenheter beregnes vanligvis i hestekrefter. Dette begrepet ble introdusert på slutten av det attende århundre av en engelsk oppfinner som fulgte hester som trakk kurver med kull fra gruver. Ved å måle vekten av lasten og høyden den er hevet til, regnet D. Watt ut hvor mye kull en hest kan trekke i løpet av et minutt fra en viss dybde. Deretter ble denne enheten k alt det velkjente begrepet "hestekrefter". Etter i 1960 var detvedtatt International System of Units (SI), h.p. ble en hjelpeenhet, som er lik 736 W.
