Hvert år blir vedlikehold av personlige kjøretøy i byen dyrere. På grunn av dette foretrekker mange byboere å bytte til sykkel i sommerperioden. Som et kjøretøy for pendling eller lange turer på landsbygda er dette kjøretøyet ideelt.
Dessverre er infrastrukturforholdene i våre byer og andre bygder langt fra ideelle: ofte er det ikke bare banale sykkelstier, men til og med anstendige offentlige veier. Og derfor, hvis du vil bruke en tohjulsvenn til å reise til jobb og ikke bare, må du ofte forholde deg til det faktum at du kommer trøtt og skummet til begynnelsen av arbeidsdagen.
Merkelig nok, men du kan gjøre turene mye enklere ved å sette en kraftig og kompakt elektrisk motor på utstyret ditt. I dag skal vi designe en elektrisk sykkel med egne hender. Med riktig utstyr og tid er dette mer ennekte.
Litt av historien
Hvis du husker, var det i den siste tiden vanskelig å forestille seg et tilstrekkelig kompakt og lett batteri som kunne gi bevegelse av noe tyngre enn en lekebil for barn innenfor hundre meter.
Bevegelsen i denne retningen begynte først etter den utbredte introduksjonen av Ni-MH (nikkel-metallhydrid-batterier), der kaliumhydroksid ble brukt som en elektrolytt.
Det viste seg at slike batterier er i stand til å lagre mange ganger mer energi enn vanlige syreceller, og deres levetid er mye lengre. I tillegg, med forbedringen av produksjonsteknologi, ble det raskt klart at kostnadene deres ikke er så høye.
Omtrent samtidig begynte mange "hjemmelagde" å besøke ideen om hvordan de kunne lage en elsykkel med egne hender. Og så skjedde et mirakel: de allestedsnærværende kineserne begynte å produsere i industriell skala ikke bare batterier, men også alle andre deler og mekanismer som du raskt kan gjøre en vanlig sykkel til en slags elektrisk "meteor".
Komponenter og deres kostnader
Selvfølgelig trenger vi først og fremst en motor, som kan kjøpes i utenlandske butikker for rundt to tusen rubler. Deretter må du kjøpe kontrolleren, som koster omtrent tusen rubler.
Ikke glem en batteripakke (også ca. et par tusen), samt en servotester og en kvalitetsladerenhet. Sammen skal de "trekke ut" igjen for et par tusen rubler. Når det gjelder batteriet, er det bedre å kjøpe et produkt med minimum 5000 mAh.
I tillegg er det alle mulige småting som strømledninger, kontakter og et wattmåler, som du kan kjøpe i en hvilken som helst butikk for elektrikere. Prisen varierer avhengig av produsent, så det er vanskelig å gi noen spesifikke tall her.
Annet tilbehør
Men det er for tidlig å slappe av! Før du lager en elsykkel bør du kjøpe fire trinser fra VAZ 2108-generatoren, samt et par generatorremmer fra den.
I butikken for syklister må du få frihjul, et par foringer og kjede av høyeste kvalitet. Ikke glem giret og 52T tannhjul. Du trenger blant annet et diamantblad til vinkelslipere, skruer, muttere og klemmer, som best kjøpes med litt margin.
Dermed vil alt ta minst 12-13 tusen rubler. Hvis det er mulig, er det bedre å kjøpe komponenter av høyeste kvalitet, men i dette tilfellet kan kostnadene for prosjektet øke betydelig.
Mekanikk
Vi begynner å lage en elsykkel med egne hender med dens mekaniske komponent. Unødvendig å si at alt arbeid må utføres med høyeste kvalitet, siden din egen sikkerhet avhenger av det.
Anta at bilen din vil være utstyrt med tradisjonell bakhjulsdrift. For å sikre riktig dreiemoment trenger vi bare et 52T tannhjul. Tilfest den til bøssingen, du trenger et diamantblad fra en vinkelsliper med en diameter på 15 cm.
Vi boret hullet til gjennomføringen med en drill og en fil, avhengig av vår egen styrke. Du kan fikse hele denne strukturen ved å bruke standard "lam" av passende størrelse. Selvfølgelig bør du tenke på balansering, ellers vil du oppleve ekstrem spenning i fart.
Forresten, lurte du på hvorfor vi kjøpte frihjulet? Svaret er: dette er et av de viktigste designelementene, siden det forhindrer overføring av dreiemoment fra hjulet til motoren, noe som kan føre til ubehagelige konsekvenser.
Vær oppmerksom på at standardkjettinger (du har en vanlig veibygger, ikke sant?) ikke sitter på den, så tennene må snus litt. For å feste den til en overføringshylse med en diameter på 10 mm, må du kjøpe en adapter i en sykkelbutikk eller lete etter en vanlig turner. Forresten, uten den vil det være vanskelig å lage en elsykkel med egne hender.
Vi bruker en standard hastighetsbryter for å skape ønsket spenning i kjedet som går fra frihjulet til det drevne tannhjulet. Styrk strukturen så mye som mulig, ettersom turens suksess avhenger av dens styrke.
Viktig! Dreiemoment fra motoren må overføres i etapper for å unngå deformasjon og ødeleggelse av tannhjulet, som i en konvensjonell sykkel rett og slett ikke er designet for slike belastninger. Bare for dette brukes de trinsene og dynamo-remmene fra VAZ 2108 som vi kjøpte tidligere.
Littom ramme
Det var ingen tilfeldighet at vi nevnte at i lys av designet vi vurderer, er det å foretrekke å bruke konvensjonelle landeveissykkelmodeller. Siden motorkraften kan være ganske grei, anbefaler vi på det sterkeste ikke å bruke karbon- og aluminiumsrammer. Vanlig stål, som er mye brukt i produksjonen av "ashanbikes", er best egnet.
Elektrisk og elektronikk
Etter å ha behandlet den mekaniske delen, går vi videre til "hjertet" til vår tohjulede venn. La oss se på hvordan du monterer motoren for en elsykkel og andre viktige detaljer.
La oss begynne med kontrolleren. Det er bedre å feste det til rammen, og i dette området er det tilrådelig å skrape litt av malingen og legge en aluminiumsplate smurt med termisk pasta. Dette vil tillate deg å ikke tenke på å kjøle den ned, noe som er veldig viktig under sommerturer.
Vi bryr oss om sikkerhet
Servotesteren bør byttes til manuell modus: den vil være nyttig for å stille inn optimal motoreffekt. For å drive den anbefales det å bruke L7805-brikken. For at sykkelen skal gi ut all mulig kraft om nødvendig, anbefaler vi å plassere en enkel reed-bryter et sted på styret (på et praktisk og lett tilgjengelig sted).
For å unngå skarpe rykk i slike tilfeller, som er fulle av sammenbrudd av tennene på tannhjulet, anbefaler vi å sette en spenningsdeler på et par motstander koblet til en 100 uF kondensator (ideelt sett) ved inngangen til servotesteren. Så du kangi en jevn hastighetsøkning i ca. 0,5–0,7 sekunder.
Wattmåleren er best plassert på tverrstangen på rattet, som lar deg raskt spore strømforbruket på forhånd for å gjøre endringer i ruten. Selve batteriene til elsykler vil bli optim alt fraktet i seteposer. Så du kan raskt endre dem til nyere, og tilgang, om nødvendig, vil bli betydelig forenklet.
Ikke glem at kjøretøyet ditt kan akselerere til en anstendig hastighet. Basert på dette, sørg for å gi minst det enkleste lydsignalet som vil advare andre trafikanter på forhånd om innflygingen din.
Ikke gjør dette
På Internett kan du finne utsagnet om at en gjør-det-selv-elsykkel fra en skrutrekker vil spare deg for å kjøpe alle de ovennevnte komponentene. Det er det ikke.
La oss se: selv en 600 W skrutrekker uten intensiv tråkk vil ikke klatre hver bakke, og selv om du ser på slitasjen på mekanismen… I tillegg vil en mekanisme med passende styrke koste veldig, veldig dyrt, selv om du ikke tar hensyn til kostnadene for merkede batterier.
Med et ord, det er bedre å bruke penger på noe mer nyttig.
Noen driftsnotater
Før du lager en elsykkel med egne hender, er det best å spare mye penger på kraftige batterier. Helt i begynnelsen av artikkelen snakket vi om5000 mAh batteri. Det vil være nok i omtrent 8-10 kilometer, med forbehold om sjeldne akselerasjoner opp til 40 km / t. I dette tilfellet bør den gjennomsnittlige bevegelseshastigheten være ca. 18 km/t, noe som er ganske anstendig og nok for komfortabel bevegelse rundt i byen.
Slik bygger du din egen elsykkel!
