De siste årene i Russland, på statlig nivå, har ideen om at den kvartalsvise utbyggingen skal erstatte mikrodistriktet blitt aktivt fremmet. På grunn av det faktum at det ikke bare anses som mer moderne, men også mer praktisk for innbyggerne. La oss finne ut hvilke funksjoner den har.
Nåværende situasjon
Å bygge opp byen regnes som hovedstadiet i utviklingen. Mye avhenger av hvordan territoriet skal bygges opp, starter med logistikkløsninger og slutter med tilstedeværelsen av konfliktspørsmål mellom beboere i samme hus eller hage.
Du kan vurdere å bygge fra helt forskjellige posisjoner. For eksempel diskutere utelukkende veinettet eller omvendt plassering av boligbygg og offentlige anlegg.
Hva er dagens situasjon i byutviklingsmarkedet? Nesten hver by har et historisk sentrum, som hovedsakelig kjennetegnes ved middels høye bygninger med et kompakt arrangement av boligfasiliteter ogganske trange gater etter moderne standarder.
Det er en hel kategori med gjenstander som dukket opp under den sovjetiske maktens eksistens. En slik bygning er ganske typisk. Hus står som regel i avstand fra veier og ligger kaotisk. Disse områdene er også preget av et ubebygd veinett. Samtidig er det mange tomme, ubrukte territorier.
Funksjoner i moderne bygninger
Eldre bydeler har vanligvis små gater, siden det i løpet av utviklingsperioden ikke var store biler i byene. For øyeblikket endrer situasjonen seg dramatisk. Et økende antall innbyggere skaffer seg personlige kjøretøy. Dette setter et spesielt avtrykk på trendene innen moderne konstruksjon.
Byplanleggere planlegger objekter på en slik måte at de ligger langs veiene, og ikke i det fjerne. Ved å anvende prinsippene for kvartalsutvikling er det mulig å skille ganske klart mellom private og offentlige områder. Gaten oppfattes som et offentlig sted, og området innenfor blokken blir et personlig rom, utelukkende beregnet på beboerne. Denne tilnærmingen har en viktig psykologisk faktor. Beboerne begynner å ta bedre vare på felles eiendom. Med mikrodistriktsutvikling ligger hus kaotisk, det er ingen klar forståelse av hva som er personlig og hva som er felles, så mange innbyggere bryr seg ofte ikke om territoriene som ligger utenfor terskelene til sine egne leiligheter.
Kvartalsutvikling i Russland
Ifølge ekspertene,sjefsarkitekten i Moskva fokuserer nettopp på den ovennevnte typen når de planlegger nye storbybygninger. Denne trenden er imidlertid ikke begrenset til Moskva-ringveien, men strekker seg til hele landets territorium. Trenden mot kvartalsvis utvikling kan observeres i hele staten. Hovedårsaken er at de på denne måten søker å øke komfortnivået for urbane innbyggere.
Et eksempel på lignende utvikling i andre byer er boligkomplekset «Lights of Siberia» i Novosibirsk. Kvartalet ligger i det sentrale distriktet i byen, og på dets territorium er det planlagt å bygge flere boligbygg med en høyde på seks til tjuefem etasjer. Samfunnsmessig betydningsfulle objekter for befolkningen skal plasseres inne i kvartalet. I tillegg har LCD-skjermen "Lights of Siberia" i Novosibirsk god transporttilgjengelighet, da den ligger nær metroen.
Moderne trender innen byplanlegging
For tiden er det i byggebransjen en utbredt overgang til blokkutvikling, som gir fundament alt nye funksjoner.
Mange byboere har en følelse av at byen ikke er et sted for fysisk tilværelse, men for et meningsfylt liv. Derfor legges ønsket om å sikre høy livskvalitet i utformingen av fremtidige nabolag. Dette lar byplanleggere designe funksjonelle offentlige rom, kontrollere byggehøyder, ta vare på fotgjengerkomfort, lage unike fasadedesign osv.
Det er verdt å si at de fleste av dagens bygninger, for eksempel i hovedstaden, dukket opp i midten av forrige århundre. Da var byggingens hovedoppgave å skaffe befolkningen boliger. Dessuten ble mye mindre oppmerksomhet rettet mot komfortnivået enn i moderne tid. Ved å lage en hovedplan for en kvartalsutvikling fokuserer byplanleggere på fasilitetene som fremtidige innbyggere vil få. Forbrukere liker ofte denne tilnærmingen. I motsetning til utvikling av mikrodistrikter, blir moderne rom mer komfortable.
Benefits
- Gatenett. Hvis vi snakker om nabolag, opptar de et ganske stort område med tilfeldig plasserte hus og gater. Som regel er grensene deres avgrenset av motorveier som passerer i nærheten. Derfor foregår trafikken ofte på tunveier, noe som anses som utrygt og fører til trafikkork. Den kvartalsvise typen utvikling er mindre territorier. Gatene i dem er plassert vinkelrett. Dette skaper ekstra bekvemmelighet for sjåførene og forhindrer trafikkork. Det er derfor blokkbygging er så populært i Europa.
- Personlig plass. Med ovennevnte type planlegging av boarealet er gårdsrommet så å si atskilt fra området rundt med boligbebyggelse. Ifølge eksperter skaper dette større psykologisk komfort for lokale innbyggere enn tilstedeværelsen av gjerder. Samtidig utstyres offentlige institusjoner som butikker, kafeer osv. ute.
- Utstyrte gårdsplasser. Med kvartalsplanlegging blir gårdsrom til offentlige rom,behagelig for fotgjengere. Det kan være små torg, parker, fotgjengerfelt.
- Arkitektonisk variasjon. Innenfor mikrodistriktet har alle bygninger et enhetlig utseende. Hvis huset på en eller annen måte skiller seg fra resten av utseendet, oppfattes det som noe fremmed. Hvert kvartal har en unik fasadedesign. Samtidig skaper byen en følelse av arkitektonisk mangfold.
- Bedre infrastruktur. Kvartalet har et mindre territorium enn mikrodistriktet. Dette hindrer imidlertid ikke byplanleggere i å gjenskape alle gjenstandene som er nødvendige for et komfortabelt liv.
Funksjoner ved territoriumplanlegging
- Moderne blokkbebyggelse innebærer at det dannes et offentlig miljø ikke på innsiden av veiene, men tvert imot langs gatene som deler hele området inn i små sektorer. Samtidig forblir plassen inne i blokken privat, ikke offentlig.
- En av funksjonene er også tilstedeværelsen av et helt rutenett av trange gater. Det er merkbart færre veier i mikrodistrikter, men de er samtidig bredere. Innenfor blokken er det et sammenhengende nettverk av veier med tettliggende gater.
- Det forutsetter høy bygningstetthet, kombinert med et lite antall etasjer. Den ene siden av blokken er i gjennomsnitt hundre til tre hundre meter. Hvis avstanden mellom gatene er tre hundre meter, antas det ofte at det er gjennomgående seksjoner for fotgjengere inne i boligkomplekser.
- Langs omkretsen av moderne kvartaler er det gater beregnet ikkekun for biltrafikk, men også for gangtrafikk. Hus har en tendens til å vende mot fortauet, som regnes som et offentlig rom. Samtidig har hver blokk med bolighus sitt eget gårdsrom.
- Inne i boligkomplekset kan du bruke territoriet mer effektivt ved å dele det inn i private og offentlige rom. Hver blokk kombinerer flere bygninger i forskjellige høyder, hvor første etasje ofte er okkupert av offentlige bygninger med utsikt over gaten.
- Det særegne med kvartalsutvikling er at den forutsetter et kompakt arrangement av objekter, samt en høy tetthet. På den ene siden finner russiske borgere, vant til store territorier, dette ikke bare uvanlig, men også ubehagelig på samme tid. Det er imidlertid et annet – det motsatte – synspunkt på dette spørsmålet. På en byomfattende skala gjør tett boligbygging det mulig å redusere avstander. Dette betyr at innbyggerne vil kunne komme raskere til ønsket objekt og bruke mindre tid og følgelig penger mens de er på veien. I tillegg skaper tomme, ubrukte rom en følelse av psykologisk ubehag, som gjør at folk ønsker å forlate dem tidligere.
Kvarter eller nabolag?
Tidligere ble boligbygging utført etter prinsippet om mikrodistrikter, som var adskilt med motorveier fra hoveddelen av byen. Samtidig var det ingen gjennomgangspassasje inne. Veiene var utelukkende beregnet for inngangen til husene. En slik ordningble ansett som trygt, siden de viktigste infrastrukturfasilitetene var plassert inne i mikrodistriktet, slik at beboerne ikke trengte å krysse veibanen for å komme til ønsket anlegg. Det var også praktisk for barn.
Til tross for at mikrodistriktet forventes å ha mye ledig plass, kan denne funksjonen bli en ulempe. For eksempel blir ubrukte plasser fort tomme, da de ikke har et klart definert funksjonelt formål. I tillegg, i mikrodistriktet, er en romslig hage designet for flere hus samtidig. En stor plass er vanskeligere å kontrollere og sikre sikkerheten til innbyggerne.
Moderne boliger bygges etter litt andre prinsipper. Først av alt gjelder det det utviklede territoriet. Kvartalet består som regel av bare noen få bygninger, omgitt av trange gater. Ifølge byplanleggere er det praktisk for både fotgjengere og bilister. Bilistene får mer trafikk og kan bygge alternative ruter. Fotgjengere kan nyte en hage fri fra overdreven biltrafikk.
Så, hva er bedre - kvartalsvis eller mikrodistriktsutvikling? Hver layout har sine egne egenskaper, fordeler og ulemper. Foreløpig foretrekker byplanleggere imidlertid en mer kompakt, moderne layout som en hovedtrend.
Infrastructure
Kvartalsvis utvikling i sine prinsipper lignerprivat sektor, inngjerdet fra det ytre miljø. Kjøpere i eiendomsmarkedet tiltrekkes ofte av et selvforsynt miljø som passer godt inn i det generelle byrommet.
Det forutsettes at all nødvendig infrastruktur ikke skal ligge inne, slik det gjøres i mikrodistrikter, men utenfor. Boligkvartalet er adskilt fra det generelle rommet med et nettverk av ganske trange gater. Inne er det en gårdsplass, utstyrt for komforten til beboerne, og utenfor - ulike infrastrukturanlegg. For eksempel er de første etasjene i bygninger ofte okkupert av offentlige virksomheter som butikker, restauranter osv.
Generelt sett skaper kvartalsvis utvikling et gunstig klima for utvikling av kommersiell infrastruktur, da det gjør det mer forutsigbart for potensielle forbrukere. Hvis uttaket er plassert langs et offentlig fortau, er det mer sannsynlig at det besøkes regelmessig. I mikrodistrikter er all infrastrukturen plassert inne, derfor kan hovedsakelig lokale innbyggere betraktes som potensielle kjøpere.
Kvartalsutvikling kan ikke kalles ideell. På det russiske markedet er det fortsatt ikke fullt ut forstått av forbrukerne. Mange av dem er vant til lange avstander mellom hus og brede veier. Ikke alle liker tett bebyggelse med en haug med bolighus. Dette medfører et visst psykologisk ubehag.
Vanskeligheter
Territorieplanleggingsprosjektet innenfor kvartalsutbyggingen må følge gjeldende regelverk. Men i praksis, overholde alle etablerte reglerganske vanskelig. Byggeforskrifter er fortsatt basert på prinsippene for store rom. Myndighetene, til tross for aktiv fremme av blokkutvikling, iverksetter ikke tilstrekkelige tiltak for å hjelpe byplanleggere.
For eksempel bør boligbygg i henhold til lovens krav ikke plasseres nærmere vei enn tjue meter. For barnehager og skoler er disse normene noe høyere, noe som skaper ekstra vanskeligheter for de som planlegger å sette ut i livet et blokkutviklingsprosjekt.
Dette fungerer imidlertid ikke alltid. Noen byplanleggere må justere antall etasjer i fremtidige bygninger, noen klarer ikke å sørge for gjennomganger. Som et resultat, i stedet for fullverdige isolerte territorier, oppnås moderne kvartaler i foreldede mikrodistrikter. Dette er den uunngåelige virkeligheten.
Funksjonelt formål med plass
Tidligere, i trendene innen byplanlegging, ble det vedtatt en betinget inndeling i soverom og forretningsområder. De førstnevnte var utelukkende ment for livet, og de sistnevnte for jobben.
Det moderne konseptet beveger seg imidlertid bort fra en slik inndeling på grunn av betydelige mangler. For eksempel må de fleste forlate området om morgenen for å gå på jobb og komme tilbake om kvelden. Dette skaper økt belastning på veinettet og forårsaker trafikkork, der innbyggerne mister mye av sin egen tid. I tillegg gjør det deres daglige fritid mer knapp, og tvinger dem til å være hjemme om kveldene. En annenmangelen på boligområder for å redusere sikkerhetsnivået knyttet til en liten strøm av mennesker i løpet av dagen og kvelden.
Det er derfor moderne byplanlegging bestemmer seg for å gjøre bygninger mer blandet. Med dette konseptet er kontor- eller kommersielle offentlige rom plassert i nærheten av boligbygg eller frittliggende kvartaler. På denne måten er det mulig å redusere pendelvandringen, når mange beboere i området går på jobb om morgenen og kommer tilbake om kvelden. I tillegg har fraværet av behovet for regelmessig bruk av bilen en positiv effekt på miljøsituasjonen i byen.
Stories
Logikken i byplanlegging er vanligvis enkel. Jo dyrere tomten er, jo flere etasjer. Mellombygg regnes som ikke mer enn ti etasjer høye. Det er en oppfatning at jo høyere boligbygget er, desto vanskeligere er det for de som bor i det å opprettholde naboforhold.
Den motsatte ytterligheten - lavbygg - kan imidlertid heller ikke kalles en god løsning. Dette fører til økt bebyggelse og skaper økt belastning på veinettet, da avstandene mellom objektene øker betydelig. Folk begynner å bruke bil oftere, noe som forverrer miljøet.
