Suzuki utenbordsmotorer er veldig populære i CIS-landene. Bare døve har ikke hørt om Suzuki, som lager biler og motorsykler av god kvalitet. Påhengsbåtmotorer (PLM) fra Suzuki har også fått veldig stor popularitet. Både totakts- og firetaktsmodeller er av interesse. Slike motorer lages i Thailand på Suzukis egen fabrikk.
Suzuki DF6 påhengsmotor
Det er mange Suzuki 6 hestekrefter påhengsmotorer. Alle er firetakts og skiller seg først og fremst i produksjonsåret. Siden de gamle motorene ikke lenger er aktuelle og kun brukte kan kjøpes, vil vi snakke om den nye 2016 Suzuki DF6A-modellen. Påhengsmotoren fra 2016 har mange forskjeller fra de gamle versjonene i utformingen av både selve motoren og skrog og fjæring. Suzuki-ingeniører designet et helt nytt karosseri og forbedret mange deler som forbrukerne ikke likte.
Endringer påvirket også motorblokken, hvor den største fordelen var den såk alte non-spill. Så forbrukere k alte disse motorene på grunn av innovasjonene som gjør at denne motoren kan transporteres i alle posisjoner (bortsett fra som "opp ned"). Det ble en hit i 2016 for alle fans av vannmotorutstyr, fordi andre produsenter av firetaktsmotorer ikke kunne skryte av transport i noen posisjon. Eiere av firetakts påhengsmotorer har lidd under transport når de ikke kunne plassere utstyret sitt mens de sto opp og samtidig ikke kunne legge det ned på annen måte på grunn av søl av motorolje fra påhengsmotorens veivhus inn i bagasjerommet eller innsiden av bilen.
påhengsmotorspesifikasjoner
Suzuki DF6-motoren har grei kraft og stor sikkerhetsmargin. En sylinderkapasitet på 138 cm3gir ærlige 6 hestekrefter og en rask utgang av settet (båt/motor) til planingsmodus. Standard og samtidig pålitelig forgasser gir stabil drift ved alle hastigheter i området 4750-5750. Samtidig kan forgasseren justeres: tomgangshastighet, blandingskvalitet og mengde.
Motoren har en manuell starter kjent for alle kapteiner på små fartøyer og motorhastighetskontroll på rorkulten. Designerne av Suzuki DF6 ble heller ikke fratatt en primitiv girkasse. Vi har et nøytr alt gir om bord og forover/bakover.
Med motoren følger både en fjerntank for 20 liter og en innebygd tank for 1 liter drivstoff. Drivstoffet til firetaktsmotorer er rentblyfri bensin A95. Sammenlignet med totakter trenger du ikke blande motorolje med bensin.
Som et alternativ kan du kjøpe og installere en generator i hver motor for å lade batterier og drive enheter som bruker 12V og 5A.
Funksjoner til den nye Suzuki
Suzuki DF6-påhengsmotoren fra 2016 er ved første øyekast nesten identisk med eldre Suzuki-motorer med seks hestekrefters konkurrenter. Dette inntrykket er feil. Utviklerne av den nye Suzuki DF6 ble forvirret og skapte en virkelig perfekt motor for deres formål. For det første påvirket endringene de små tingene som en uerfaren kaptein ikke en gang ville legge merke til. Bærehåndtaket for motoren var integrert i motorskuffen i plast, og forenklet dermed bæreren. Vekten ble redusert med nøyaktig 1 kg. Total tørrmotor veier 23 kg. Den innebygde drivstofftanken ble plassert over forgasseren slik at bensin skulle strømme med tyngdekraften inn i drivstoffledningen uten problemer. Samtidig er det alltid enkelt å starte Suzuki DF6 utenbordsmotor og tar ikke mye tid.
Suzuki har utviklet et unikt system mot metallkorrosjon. Anti-korrosjonsbelegget påføres direkte på aluminiumet. Belegget forblir en bedriftshemmelighet og beskytter metallet mot korrosjon i s altvann.
Drivstoffsystem og motoroljer
Brennstoffledningen i Suzuki DF6 består av rør av høy kvalitet som ikke deformeres ved temperaturendringer og som ikke korroderes av bensin. Dermed bruker motoren ved lave temperaturer eller ved sterkvarme, ingen grunn til å bekymre deg for drivstoffrør. Det er allerede nevnt ovenfor at det er best å bruke A95 blyfri bensin. Hvis du fyller tanken med 92. eller 98. bensin, vil motoren starte og gå, men hvor lenge den kan fungere på slikt drivstoff er ukjent. Det anbefales å lytte til produsenten og helle i tanken nøyaktig det drivstoffet som er foreskrevet i bruksanvisningen og egenskapene til Suzuki DF6.
Ikke glem motoroljer. Å helle olje av lav kvalitet eller olje som ikke er for påhengsmotorer i veivhuset er strengt forbudt (du kan kun bruke slike produkter på egen risiko og risiko). Kvaliteten på oljen bestemmer røyken til motoren din og det totale antallet motortimer den kan fungere. Det anbefales å bruke høykvalitetsoljer for vannmotorutstyr fra kjente merker (Yamalube, Quicksilver, Motul).
Drivstofforbruk avhenger av kvaliteten på bensin og olje. Suzuki DF6 har et latterlig drivstofforbruk og på den innebygde 1 liters tanken kan du dekke et ganske stort område med vann. Alt avhenger av bevegelseshastigheten. Jo mer du vrir på styrekulten, jo raskere vil drivstoffet gå tom. Forbruket avhenger også av båtens geometri, motvind, passasjervekt og strøm. Derfor er det ingen som sier eksakte tall, men i gjennomsnitt kan eieren av en Suzuki DF6 regne med et forbruk på 1,2 liter i timen ved gjennomsnittlig motorturtall.
Båt-/motorsett
Siden motoren oftest kjøpes for bevegelse i én person, går Suzuki DF6 tilglideren er ganske enkel, og skru bare av halve gassen. Hovedkriteriet for rask bevegelse er beregningen av motorens vekt og kraft. Formelen er ganske enkel - 25 kg per 1 hestekrefter. Dette betyr at Suzuki DF6-påhengsmotoren vil kunne presse rundt 150 kg på gliden, men dette tallet er ikke endelig, fordi mange faktorer påvirker det.
Måter å komme på glide
Båtens geometri spiller en viktig rolle. For tiden er PVC-båter veldig populære. For rask og sikker PVC-høvling må båten være smal og lang. Hvis motoren av en eller annen grunn ikke kan skyve båten opp på flyet, må du bevege deg nærmere baugen på båten. Vektfordeling gjenspeiles i kjørekvaliteten til settet.
Fans av de såk alte egoist-settene (når båt-/motorsettet er designet for å bevege seg raskt med bare én person) installerer ofte en hydrofoil på anti-kavitasjonsplaten til motoren. Hydrofoiler øker arealet av anti-kavitasjonsplaten og dermed løfter båten nesen mindre under en skarp start og det er mye lettere å bytte til planingsmodus. Det finnes også rorkultforlengere. Oftest er de teleskopiske og tjener til å styre motoren mens de sitter på baugen av båten (derved blir vektfordelingen i båten betydelig forenklet).
Opinion of owners
Den aktuelle påhengsmotoren kjøpes oftest av fiskere som fisker nær kysten eller flåter på små elver. Av denne grunn er anmeldelser av Suzuki DF6 ganske knappe. Omtrent ingen nautiskKvalitetene til denne motoren er uaktuelt. Det er bare det at ingen bruker det på åpent hav eller i store reservoarer. Å utvikle en høy hastighet vil heller ikke fungere. Maksimal hastighet under ideelle forhold kan nå 25-28 km i timen. For små elver og innsjøer er disse hastighetene nok for øynene, men for åpne reservoarer er det ikke nok.
Fiskere bruker Suzuki DF6 firetaktsmotor til trolling. Denne typen fiske bestemmer alle anmeldelsene om denne motoren. Hovedegenskapene er lavt drivstofforbruk ved minimumshastigheten som denne typen fiske krever, enkel motorstart og en liten tilbakeføring av vibrasjoner til fiskerens hånd under fiske. Ivrige fiskere velger Suzuki DF6 på grunn av det nye fjærings- og rorkultdesignet. Rorkulten er festet til motoren på en slik måte at den praktisk t alt ikke overfører vibrasjoner til fiskerens hånd når den går på vann. En pålitelig starter og en problemfri start både i frost og på en veldig varm dag gir ingen sjanse til å ikke hakke og ikke tilegne seg dette mirakelet med motorbygging.
havari og reparasjoner
Den største fordelen med Suzuki er rimelige priser for alle komponenter og tilgjengeligheten av deler til alle motorer som ikke er utgått. Av årsakene til sammenbrudd er det bare unøyaktig bruk som kan skilles. Noen ganger knekker plasten, girknappen og motorlokket. Alle disse typer sammenbrudd avhenger bare av eieren.
Ofte flyr uerfarne kapteiner i full fart mot vinden langs en liten elv og legger ikke merke til strandet eller hakene som stikker utopp av vannet. Som regel bestiller folk etter slike "ritt" en ny dødved (støvel) av motoren. Av samme grunn knekker propeller og aksler bøyer seg. Det viktigste du trenger å forstå er at alt kan bli ødelagt. For å forhindre at dette skjer, må du behandle teknologi på riktig måte.
Det er ganske mange instruksjoner for reparasjon av en Suzuki DF6 påhengsmotor på forumene for vannmotorutstyr. Men det anbefales i tilfelle havari å utføre reparasjoner hos offisielle Suzuki-forhandlere for ikke å miste garantien på varene. Selve motorblokken er meget hardfør og det skal ikke være noen havari, bortsett fra en uaktsom holdning til nivået og kvaliteten på oljen i motoren.
Vannsikkerhet
For sikkerhet i påhengsmotorer ble en sikkerhetssjekk oppfunnet. Dette er en så spesiell nøkkel, uten hvilken motoren ikke vil starte. Det er morsomt å se folk på vannet prøve å starte påhengsmotoren uten å sette sikkerhetskontrollen. I dette tilfellet kan du trekke den manuelle starteren i minst en hel dag. Motoren vil ikke starte, og i beste fall vil du ikke ødelegge motorstarteren.
Sikkerhetskontrollen er festet til klærne til kapteinen som kontrollerer vannscooteren. Det er bare ett scenario: Hvis kapteinen faller ut av båten, trekkes pinnen ut og motoren stopper. Hvis du ikke fester pinnen til deg selv, kan du bli stående uten båt og motor, for det er ingen som overdøver den.
Sikkerhetstiltak inkluderer redningsvester. Det skal være nok vester til alle passasjerer på båten. Ofte starter folk motoren i gir,fortøyd i kysten og pratet med venner. Det må huskes at propellen til påhengsmotoren lett kutter ikke bare alger. Han kan lett skade bena til samtalepartnerne. Det anbefales heller ikke å gå på vann på motor mens du er beruset.
