En motorsag er et av de uunnværlige verktøyene i en privat husholdning. Det er svært viktig at dette verktøyet fungerer konstant og uten avbrudd. Kvaliteten på motorsagen avhenger i stor grad av påliteligheten til forgasseren. Walbro brukes som det. Denne forgasseren er ganske pålitelig. Men noen ganger trenger han justering, forebygging og reparasjon. Vel, la oss se på funksjonene til denne noden.
Mekanismeenhet
Enheten leveres i et støpt aluminiumsdeksel. Inne i den er det interne kanaler med konturer. Dette er diffusorer. Luft passerer gjennom dem, som deretter suges inn av forbrenningsmotoren.
Diffusoren har drivstoffkanaler. Når luft passerer gjennom elementet, strømmer den med bensin og danner en brennbar blanding. Drivstoffpumpe, jetsystem, samt en mekanisme som tillaterjuster blandingsinnstillingene, er installert eksternt og innebygd i Walbro-forgasseren. Kraften som motorsagmotoren kan utvikle, samt mengden luft i forgasseren, styres av gassen. Impulskammer til pumpen for pumping av drivstoff. Den forsynes gjennom en impulskanal som kobles til motorbåten. Når stempelet i sylinderen beveger seg, endres trykket i veivhuset. Disse endringene påvirker driften av drivstoffpumpens membran. Pumpen er tvunget til å starte, mens driften er synkronisert med endringer i trykket i veivhuset. Nivået avhenger av motorhastigheten. Drivstoff tilføres forgasseren fra tanken gjennom en spesiell forgasserbeslag. Passerer gjennom membranen, innløps- og utløpsventilene på drivstoffpumpen, og gjennom filteret. Videre kommer blandingen gjennom brenselkanalen forbi nålen inn i kammeret hvor kontrollmembranen er plassert. Nåleventilen, eller rettere sagt nålen, kobles til membranen ved hjelp av en spak. Kammeret under det går ut gjennom et spesielt hull inn i atmosfæren.
Driftsprinsipp
Walbro motorsagforgasser fungerer ved å endre trykket i veivhuset. Ved begynnelsen av sugeslaget begynner luft å passere gjennom diffusoren gjennom vakuum. Volumet avhenger av motorhastigheten og belastningen.
Det kommer også an på hvilken posisjon gassen er i. Den styres av et spesielt håndtak. Ved hjelp av drivstoffstråler, under passasje av luft, dannes en blanding. Neste bensinsprayes og en ferdig blanding oppnås, optimal for forbrenning. Vanligvis tilberedes den i forholdet 1 til 14. Deretter kommer blandingen inn i sylindrene, hvor forbrenningsslaget oppstår. På grunn av det faktum at volumet under kontrollmembranen er koblet til atmosfæren, skifter det oppover. Videre, ved hjelp av en spak, trekker hun nålen bak seg, mens hun åpner drivstoffkanalen. Så en annen dose drivstoff kommer inn i kammeret. Når drivstoffkammeret fylles med bensin, vil membranen gå til sitt vanlige sted. Nåleventilen vil stenge og som et resultat vil riktig mengde bensin vises inne i kammeret. Den vil bli matet gjennom jetfly. Denne prosessen er syklisk og gjentas hele tiden. For å justere mengden drivstoff som skal komme fra drivstoffdysene, er det en diffuser. Walbro-forgasseren er utstyrt med stemmeskruer. Den første er den viktigste, den andre er for å justere tomgangshastigheten. Som et resultat av rotasjonen av disse skruene blir blandingen anriket eller utarmet. Hvis du vrir dem, blir blandingen rikere. Hvis du vrir den, blir den dårligere.
Det er nødvendig å velge det optimale forholdet slik at 14 kilo luft faller på 1 kg drivstoff. Produsenten sørget i tillegg for muligheten for å justere tomgangshastigheten. Denne skruen finner du utenfor. Hvis du skru den inn vil den hvile mot spaken som er montert på gassakselen. Ved å skru på disse skruene kan du justere forgasseren uavhengig for å oppnå nødvendig kraft under en rekke forhold.
Hvordan forstå at justering er nødvendigforgasser?
Det er flere tegn som kan indikere feil bruk av Walbro-apparatet. Forgasseren må i disse tilfellene justeres. Hvis motorsagmotoren starter med store vanskeligheter og stopper umiddelbart etter start, er årsaken til dette fenomenet en suboptimal drivstoffblanding. Hun er med andre ord unødvendig fattig. Dessuten krever forgasseren justering hvis sagen plutselig begynte å forbruke for mye drivstoff. Et annet tegn er mer avgasser. Dette er et signal om at blandingen ikke brenner helt. Hun er for rik. Justeringsskruer kan være løse. Dette skjer på grunn av sterke vibrasjoner og ulike defekter i beskyttelseshetten. Dette fenomenet er svært sjeldent i Walbro-produkter. Forgasseren kan da enkelt repareres. Et annet problem er overbelastning. Ofte kan forgasserkanalene, diffusoren og hulrommene bli skitne på grunn av drivstoff av dårlig kvalitet eller et defekt luftfilter. Overdrevent slitte motorstempler påvirker også ytelsen til forgasseren.
I dette tilfellet, justering av Walbro-forgasseren, hvis det hjelper å løse problemet, bare midlertidig. I denne situasjonen er det nødvendig å overhale motoren.
Identifisering av problemer i driften av forgasseren og typiske funksjonsfeil
Ofte står eiere av motorsag overfor en drivstofflekkasje. For å diagnostisere dette er det nødvendig å foreta en ekstern undersøkelse. For å gjøre dette, anbefales det å fjerne enheten og kontrollere pakningens integritet. Den kan bli funnet mellom enheten og veivhuset. Hvis alt er i orden med pakningen, kontrolleres enheten for lekkasjer. Alle funksjonsfeil, som vi vil vurdere neste gang, påvirker tetthetsnivået. Mange av disse kan fikses ved å kjøpe et Walbro-forgasserreparasjonssett og bytte ut skadede eller defekte deler.
Hvordan sjekker jeg tettheten?
Drivstofftilførselsslangen settes på innløpskanalen til måleapparatet. Så åpner kranen, hvis det er en. Deretter pumpes en viss mengde luft inn i hulrommet til forgasseren med en pære. I dette tilfellet bør trykkmåleren vise minst 0,4 bar. Holder trykket seg etter en stund, så har du en god Walbro-forgasser. Reparasjon er nødvendig hvis trykket faller. Det kan være flere årsaker til dette.
Dette er en membranfeil i drivstoffpumpen. Den kan være skadet. Den har hull eller brudd. Feilen er eliminert ved å erstatte membranen med en ny, fra reparasjonssettet.
Nåleventil
Noen ganger kan nålen i ventilen ikke lukke den helt. Denne situasjonen kan oppstå på grunn av blokkeringer, kraftig slitasje eller en skadet nålekjegle. Ventilspaken mister også sin mobilitet, dens geometri blir forstyrret. Fjærens elastisitet endres.
Membran
Tettheten reduseres på grunn av tap av form på kontrollmembranen. Dette kan oppstå på grunn av overoppheting, langvarig drift av enheten.
Innløps- og utløpsventil
Dette problemet kan være i drivstoffpumpen.
Faktum er at ventilbladene mister sin "flathet". De presses ikke lenger mot støtteplanene sine, tettheten er brutt. Resultatet er tap av pumpeytelse. Den pumper ikke lenger drivstoff i riktig mengde. Hvorfor skjer dette? Alt er veldig enkelt. Eieren har brukt sagen i lang tid med et annet drivstoff enn det som er anbef alt av Walbro-produsenten. På grunn av dette ble forgasseren ofte overopphetet. Som et resultat av en slik funksjonsfeil tilberedes en for mager blanding, motoren er dårlig smurt. Dette kan føre til mer alvorlige problemer. Dette er anfall i sylindrene, startproblemer, ustabil drift av enheten i alle moduser. Også, blant problemene med drivstoffpumpen, kan deformasjoner av membranen i området til impulskammeret, forurensning og slagg skilles. Mange forgassersymptomer er ofte forbundet med blokkeringer. Rengjøring og skylling kan gjenopprette enhetens ytelse. Det finnes en spesiell spray for dette.
Forgasserjustering
Oppsettsprosessen er ganske enkel, spesielt hvis du allerede har en lignende opplevelse. Det første du må gjøre er å stramme skruene som er ansvarlige for maksimum og minimum omdreininger med klokken. De kan betegnes som H og L. De skal skrus inn til de stopper. Skru deretter ut skruene en halv omdreining. Alle manipulasjoner utføres på en dempet motor. Etter å ha fullført denne prosedyren, må motoren startes og varmes opp med middels hastighet.
tomgangsinnstilling
Det anbefales å skru denne skruen mot klokken tilmotoren vil gå så jevnt som mulig.
Det er viktig å holde styr på om kjedet beveger seg. Hvis den roterer, bør du fortsatt stramme skruen. Når motoren begynner å stoppe i denne modusen, skrus skruen litt ut igjen.
Testarbeid etter oppsett
Må sjekke hvordan Walbro-karbohydratet fungerer. Justering gir kanskje ikke ønsket resultat. For testing startes motoren, varmes opp og trykkes jevnt på gasspedalen. Hvis hastigheten som et resultat har økt til et maksimum, fungerer alt som det skal. Hvis dette ikke skjer, dreies skrue L 1/8 omdreining mot klokken. Maksimal motorhastighet på motorsagen er omtrent 11,5 tusen omdreininger per minutt. Hvis antallet er høyere, kan dette forårsake funksjonsfeil i tenningssystemet. Ved funksjonsfeil skrus skruen H mot klokken, og reduserer dermed maksimal hastighet.
Konklusjon
Når du kjenner strukturen til Walbro-forgasseren og prinsippet for dens drift, kan du enkelt justere den til å fungere i de nødvendige modusene. Enheten er enkel og selv folk uten erfaring kan takle det. Eventuelle problemer kan løses for hånd uten betydelige kostnader.
