En vanlig situasjon - å legge asf alt i regnet - forårsaker en bølge av negative følelser blant våre landsmenn. De fleste av oss mener at dette er et brudd på alle regler og forskrifter. Stemmer det?
visse omstendigheter
Så, er det mulig å legge asf alt i regnet? SNiP, fortsatt sovjetisk, men gyldig, regulerer omgivelsestemperaturen - ikke lavere enn + 15 ° С. Men teknologien står ikke stille. I dag finnes det innovative materialer som lar deg utføre arbeid, selv om temperaturen ute er under null. Riktignok ikke lavere enn -10 ° С.
Hva er spesielt
Moderne fortau legges som følger:
- Et sted forberedes, som blir grundig ryddet.
- Knust stein støpes med et lag på minst 5 cm.
- Den spesielle emulsjonen helles.
- Et lag med bitumen påføres og tørr pukk påføres.
- Den opprettede "paien" rulles forsiktig med en rull.
I tillegg til rusk og rester av det gamle belegget, renses den våte veien med børster for fukt. Etter det varmes de opp med infrarøde varmeovner. Men de er laveopptreden. Derfor er det på våre veier svært ofte mulig å møte traktorer med flymotorer installert på dem. Deres varme luftstrøm gjør området egnet for leggingsblanding.
Under disse forholdene, det mest holdbare belegget av russiske veier i dag.
Moderne krav
Selv med innovative materialer krever spørsmålet «er det mulig å legge asf alt i regnet» at visse betingelser er oppfylt. Noe sånt som:
- Basisen må ikke være våt.
- Hvis nedbøren er liten, påføres blandingen støpt og kald.
- Lufttemperaturen for bruk av en varm blanding bør være minst +10°C, for kalde blandinger - minst -5°C, for støpeblandinger - minst -10°C.
Hvis det er minus utenfor vinduet
I den kalde årstiden er området for asf altlegging ryddet for smeltet snø og is. Deretter behandlet med spesielle reagenser.
Enhver nedbør på denne tiden av året senker temperaturen på belegningsblandingen, så det anbefales ikke å legge tykke lag med asf alt på dette tidspunktet. Arbeid skal utføres i hele kjørebanens bredde og på en gang. Ved kraftig regn er det strengt forbudt å legge asf alt. Ved lave temperaturer, er det mulig å legge asf alt i regnet? Kan. Men spesielle tekniske krymping må tilsettes blandingen.
Varm og kald styling
Koldemetoden brukes oftest i reparasjons- eller restaureringsarbeid. Dens viktigstefordel - hele sesongen. Det vil si at dette bare er tilfelle når spørsmålet "er det mulig å legge asf alt under regn" er irrelevant. Dessuten er den kalde stylingsmetoden egnet selv om vinteren.
Kald asf alt er av to typer:
- Sommer. Den brukes når temperaturen bryter fra +15 til +30°С.
- Under sesongen. Egnet for arbeid ved temperaturer fra -5 til +15°С.
Ingen av dem egner seg for bygging av ny veibunn. Til dette brukes kun varm asf alt.
Hvis forholdene ikke tillater det, ty til nyskapende teknologi for utstøpt asf alt.
Støpeasf alt
Det er en blanding av bitumen med grus, sand og m alt kalkstein. Det er ikke nødvendig å rulle slik asf alt. Konsistensen er slik at den legger seg i et tett støpt lag uten ytterligere komprimering. En av fordelene er vannmotstand. Dette er akkurat tilfelle når asf alt kan legges i regn eller til og med ved -10°C. Maksimal tykkelse på det utstøpte asf altlaget bør ikke overstige 30 mm.
Lifetime
Normer og regler tillater ødeleggelse av 5 % av veibanen etter lapping. Garantiperioden er satt avhengig av trafikkintensiteten. For eksempel, i de tilstøtende territoriene er den bare to år gammel. Dersom det i løpet av denne tiden blir funnet feil eller sprekker (vegbyggere skiller mellom disse konseptene), utfører entreprenøren restaureringsarbeid for egen regning. Dette kan for eksempel være jettegryter, innsynkning av banen eller dreneringsrister, spordannelse osv.
Påmotorveier, skiftes asf alt i store lerreter. I henhold til alle de samme standardene skal disse arbeidene utføres i tørt vær. På spørsmålet "er det mulig å legge asf alt i regnet", svarer eksperter at ingen forbyr dette, men hvis det er lite. For dette må flere vilkår være oppfylt. En av de viktigste er at blandingen skal ha en forhøyet temperatur (for å fordampe fuktighet). Og for dette må anlegget for produksjonen være i nærheten, og arbeid på stedet må utføres raskt og effektivt.
Til slutt
Så er det mulig å legge asf alt i regnet? Gjeldende normer og regler tillater ikke veibyggere å vente på behagelig vær, verken for lapping eller legging av ny veibunn. GOST «Automobilveier og -gater» snakker direkte om dette.
Generelt er ordningen med veireparasjoner under våte forhold enkel:
- Forberedelse av overflaten: groper og 3-4 cm rundt blir nøye rengjort for fuktighet, støv og skitt.
- Så er grensene merket. Rette linjer tegnes langs lerretet og på tvers, og fanger peripitdekselet med 5 cm.
- Hvis jettegryter er nær hverandre, forenes de av én omkrets.
- I henhold til den skisserte konturen (nødvendigvis rektangulær eller kvadratisk), er vertikale utsparinger laget til dybden av gropen, men ikke mindre enn tykkelsen på hele belegglaget.
- Igjen er alt renset for rusk, støv og biter av asf alt.
- Veggene i gropen er behandlet med flytende bitumen eller bitumenbasert emulsjon.
Så det viser seg at spørsmålet er om det er mulig å legge asf alt etter regn, så vel som i regn, og på vått underlag, ila oss løse moderne realiteter. Men arbeidet må utføres raskt: rask lossing, distribusjon og umiddelbar komprimering med rulle. Det eneste "men": topplaget kan ikke legges under våte forhold.
Venneligste offroad-årsaker
I tillegg til feil bruk inkluderer de viktigste følgende:
- Sparende bitumenemulsjon (det gir vedheft av det gamle belegget, jord og grus). Dens mangel eller fravær fører til en rask "kjøring" av det lagte lerretet, og som et resultat oppstår sprekker.
- Ulappet skallete flekker i asf alten får regnvann eller smeltet snø.
- Utilstrekkelig lag med pukk eller erstatte det med knust murstein. "Enkle" veier involverer ett lag med pukk av middels fraksjon (20-40 mm). Et lerret for generell bruk krever legging av flere lag med pukk. Først grovfraksjonen (40-70 mm), deretter mellomlaget og topplaget - finfraksjonen (5-20 mm). Alle ruller.
- Høyden på hvert lag av asf alt-"paien" er mindre enn angitt i forskriften.
- Forsinket arbeid.
- Føler ikke leggeteknologien.
- Økonomi med asf alt eller dens uakseptable kvalitet. Asf alt er laget av petroleum. Og ikke hver klasse er egnet for asf altproduksjon. Dette er delvis grunnen til at belegget er skjørt. Pluss utilstrekkelig lagtykkelse. Hvis et lag på 4-5 cm er tilstrekkelig for tilstøtende territorier, bør det være flere slike lag på motorveier. Og forskjellig granularitet. Montering førstgrovkornet asf altbetong, etterfulgt av finkornet. For pålitelighet legges også et tredje lag. Hver er sølt med bitumen.
Men den mest overbevisende grunnen er uaktsomhet. Mange veiarbeidere «gidder» ikke spørsmålet «er det mulig å legge asf alt i vannpytter». De bare satte det. Og som et resultat fryser vannet som har f alt under belegget, og utvider sprekkene. Men er det alltid uaktsomhet? Kanskje kaldregning? Tross alt må den hengende og sprukne asf alten repareres igjen.
Post scriptum
Siden begynnelsen av 2011 begynte nye regler for reparasjon av veibanen å fungere i vårt land. Hovedendringen er at restaureringsarbeid nå utføres hvert tredje år (tidligere en gang hvert syvende år). Omtrent på samme tid begynte veiens historie å holdes. Hver reparert kilometer er registrert i dokumentene. Og hvis et ekteskap oppdages, reparerer entreprenørene som utførte arbeidet lerretet for egen regning.
