T-banen er for tiden det mest utviklede og praktiske transportnettverket. Byer med millioner av mennesker hvert år prøver å øke antall stasjoner, utvide ruter, skape mer praktiske forhold for å overvinne avstander under jorden. Ikke den siste plassen i dette løpet er okkupert av hovedstaden i landet vårt - Moskva. La oss dvele ved det mer detaljert. La oss ta en titt på dagens situasjon og vurdere utviklingsutsiktene som den nye T-baneordningen antyder.
Kommer ned…
Endringer i T-banen kan sees tydeligst på T-banekartet. For sammenligning analyserer vi ordningene for forskjellige år. Det er interessant å huske hvordan metroen var på den tiden av Sovjetunionen, tilbake i 1935. Den første T-baneordningen så slik ut - se bildet nedenfor.
Bevegelsen ble utført bare langs én linje og gikk fra Sokolniki-stasjonen til Kulturparken. Lengden på hele reisen var ca 12 kilometer. Den første underjordiske veien hadde en gren, den gikk fra Okhotny Ryad-stasjonen og stengte på et punkt k alt Smolenskaya. To år senere ble den utvidet til Kiev stasjon.
Det må innrømmes at byggingen av underjordisk kommunikasjon gikk rasktkarakter. Nesten hvert år fylte nye stasjoner opp ordningen, og allerede i 1938 ble den andre trafikklinjen lansert. Umiddelbart etter den store patriotiske krigen 1941-1945 startet en storstilt planlegging for utbyggingen av ringveien, og vinteren 1950 ble det første toget lansert langs den. En ny T-baneordning er blitt tilgjengelig for passasjerer, med fem stasjoner på ringen.
Andre halvdel av det 20. århundre
La oss nå se på slutten av det tjuende århundre. Byggingen utføres i samme globale skala, utvidelsen av det underjordiske kommunikasjonssystemet intensiveres. Byen bygges, vokser og befolkes aktivt, så et utviklet transportsystem som enkelt og raskt kan levere en passasjer til alle deler av byen er ganske enkelt viktig.
Et interessant faktum er at den versjonen av metroopplegget vi kjenner til ble designet tilbake på 80-tallet av forrige århundre. Over tid har den gjennomgått noen endringer, supplert og trykket på nytt da nye stasjoner dukket opp, men generelt har dens grunnleggende design blitt bevart.
Metro-kart-2015
Det 21. århundre var preget av ikke mindre funn i T-baneområdet, nye T-banestasjoner dukker opp. I 2002 krysser ordningen med transportruter til t-banen grensen til hovedstaden for første gang og går utover grensene til Moskva-ringveien, stasjonen "Boulevard Dm. Donskoy". På slutten av neste år åpner Butovskaya-linjen, og et år senere lanseres et monorail-transportsystem i det nordøstlige administrasjonsdistriktet.
Se nå inn i nær fremtid. I henhold til planen og ordren fra Moskva-regjeringen vil den nye metroordningen for 2015 se omtrent ut som den som er vist nedenfor.
Prosjektet legger opp til at bevegelseslinjene vil bli betydelig utlastet. Innbyggere i hovedstaden og dens gjester vil kunne komme seg på jobb, i ulike saker og til alle destinasjoner uten mas og mas i overfylte biler. T-banen vil få en rekke fordeler i forhold til andre transportformer: passasjerstrømmen om morgenen og kvelden vil bli redusert, på grunn av økningen i lengden på noen grener, vil transportlinjer bli losset, noe som vil gi mer fri bevegelse. Overganger som forbinder nærliggende stasjoner vil bli mer praktiske og kortere. Ruteordningen skal forbedres, så enkelte stasjoner vil ikke trenge å gå med to eller tre overganger. På stasjoner med én utgang vil det monteres ekstra dører og turnstiler. På grunn av forlengelsen av underjordiske ruter, utvidelsen av ruter utenfor Moskva ringvei og fremveksten av nye metrostasjoner, vil innbyggere i avsidesliggende områder kunne komme seg til hovedstaden og tilbake uten "passasjerer". For eksempel vil det være mulig å komme til Mitino på bare 30 minutter.
Moskva-2020
Det er vanskelig å snakke om en fjern fremtid, men ifølge prosjektene er det trygt å si om de neste endringene som den nye T-baneordningen vil gjennomgå. Moskva 2020 vil se ut som bildet nedenfor.
I følge de omt alte prosjektene vil det underjordiske veinettet utvides enda mer. Nye stasjoner vil dukke opp på den, som også planlegges åpnet i territoriene som er annektert til Moskva-regionen. Bare i år vil mer enn 100 milliarder rubler bli bevilget til utviklingen av T-banen. Når, hvor og hvilke punkter som skal åpnes, vil Moskva-regjeringen bestemme i samsvar med den presenterte planen for utvikling av hovedstadens t-bane. Den nye metroordningen vil også glede mange passasjerer med åpningen av en andre avkjørsel på noen stasjoner der det er nødvendig (Sokolniki, Komsomolskaya, Park Pobedy), og utvidelsen av tunnelbanelinjene Solntsevskaya, Butovskaya og Zamoskvoretskaya til 2020.
