Husmotorsykkelmotor D6 er en totaktsmotor med én sylinder. Enheten har et forgasserforsyningssystem, det er installert på forskjellige mopedmodeller. På grunn av enkel design og allsidighet, brukes kraftverket ofte på lett landbruksutstyr eller ulike typer hjemmelagde motorprodukter. Vurder parametrene, funksjonene og reparasjonen av denne enheten.
D6-motor: spesifikasjoner
Følgende er parametrene for den tekniske planen for den aktuelle enheten:
- Type - in-line.
- Injeksjon - forgasser.
- Sylinderblokkmaterialet er aluminium.
- Antallet sylindere er én.
- Effektivitet - 1 hestekrefter ved 4500 rpm.
- Stempelvandring - 40 mm.
- Forgassertype - K34B.
- Kompresjon – 6.
- Drivstoffet som brukes er en blanding av bensin og olje.
- Vekt - 6,5 kg.
- Drivstofforbruk - 1,8 l/100 km.
Endringer
D6-motoren er tilgjengelig i to versjoner: D6 og D6U. Utformingen av disse motorene er identisk, men rotasjonskjedene er forskjellige. Kraftenheten har atmosfærisk kjøling, noe som gamuligheten for å forenkle designet betydelig. Den geniale plasseringen av forbrenningskammeret løste problemet med overdreven varmebelastning uten behov for en ekstra ribbesylinder for å øke kjøleeffektiviteten.
Standard forgassere og kraftenhet er pålitelige og økonomiske, noe som reduserte driftskostnadene for motoren. Selve forgasseren krever ikke spesielt vedlikehold, spesielt hvis proporsjonene overholdes ved tilberedning av drivstoffblandingen og rettidig forebyggende vedlikehold utføres.
Funksjoner
D6-motoren, hvis diagram er vist nedenfor, kan på grunn av den enkle designen enkelt tilpasses utstyrets ramme ved hjelp av festeklemmer. Dreiemoment til bakhjulene genereres av clutcher og et passende rullekjede. I denne utformingen er det ikke gitt en girkasse, driften av motoren styres ved hjelp av gasshåndtaket, mekanisk koblet til forgasseren.
D6-motoren, til tross for sitt lille arbeidsvolum og kompakte dimensjoner, gir god dynamisk ytelse til lette tohjulede kjøretøy. På et flatt område kan mopeden akselerere til 40 km/t. Takket være trekkraftreserven kan maskinen betjenes på landlige veier uten problemer. Til tross for at det har gått mer enn 50 år siden opprettelsen av motoren, er den fortsatt populær blant eiere av lette kjøretøy.
Diagrammet nedenfor viser hoveddelene til motoren:
- Høyre side av veivhuset.
- Ballpeiling.
- Kjøreutstyr.
- Clutchdeksel.
- Sleeve.
- Sylinder.
- Tennplugg.
- Square.
- Gland block.
- Kamskrue.
- Crank base.
- Venstre side av veivhuset.
- Tømmeskrue.
- A - kanal for tilførsel av drivstoff til sylinderen fra veivhuset.
- B - avstandsstykke i aluminiumslegering.
Vedlikehold
Som allerede nevnt, krever ikke den aktuelle enheten komplisert service. Minst hver tusende kilometer er det nødvendig å fjerne karbonavleiringer fra lysene, kontrollere gapet mellom elektrodene deres, strammekraften til festemutrene på sylinderen. I tillegg utfører de tomgangsjustering, renser magneten, vasker luftrenseren i bensin.
Hver 3000. kilometer utfører de en kontrollsjekk av tenningsenheten, smører clutchlagrene og spyler drivstofftanken med ren bensin. Med en slik kjøring anbefales det også å rengjøre hodene på blokken og stemplene.
DIY D6-motorreparasjon
De vanligste feilene i den aktuelle kraftenheten er problemer med drivstoffsystemet eller tenningsenheten. Følgende er observert:
- Ved åpen gass tar motoren opp fart, men det er ingen skyvekraft. Dette kan skyldes en glidende clutch. Elementet må repareres eller skiftes ut.
- Tenpluggen gnister ikke, noe som gjør at motoren ikke starter. Du bør sjekke magneten, samt forsikre deg om at lyset fungerer og er intakt
- Tenpluggene blir våte og motoren går i perioder. Du må stenge drivstofftilførselsventilen eller sjekke forgasserens nåleventil.
- Motoren starter ikke. Kontroller og rengjør forgasseren, om nødvendig, bytt ut de nødvendige delene.
- Høyspenningsstrøm induseres ikke, eller det er observert en betydelig svekkelse av gnisten. Induksjonsspolekjernen må skiftes ut.
Andre feil
D6-motorreparasjon kan også være nødvendig i følgende tilfeller:
- Kondensatoren kan ha kortslutning mellom pakninger eller ødelagte koblinger, samt dårlig isolasjon. Du kan sjekke delen ved å koble den til en 110-127 volt krets og en 25 W lampe. Hvis lyselementet lyser, har kondensatoren sviktet og må skiftes ut.
- Bryterfeil er brenning, forurensning av kontakter, brudd på gapene mellom dem eller deformasjon av isolasjonen mellom stangen og ambolten på bryteren. Du kan sjekke elementet med et batteri og en lyspære uten å fjerne bryteren. Du må først koble fra ledningen til induksjonsspolen. Når du kobler en ledning fra batteriet til stangen, og den andre til ambolten, skal lyset ikke lyse. Hvis ikke, må bryteren skiftes ut.
- Utseendet til sprekker på isolatoren til D6-motorens tennplugg, somfører til kortslutning av elektrodene inne i isolatoren. Et slikt element er ikke egnet for arbeid. Problemene som vurderes oppstår når kaldt vann kommer på et varmt element eller når stearinlyset blir feilbehandlet. Hvis kraftenheten er intermitterende eller ikke starter, sjekk tennpluggen for gnist. For å gjøre dette, fjern høyspentledningen med firkanten av stearinlyset. Det siste elementet skrus av, pakningen fjernes, kontaktene renses for karbonavleiringer og gapet mellom elektrodene kontrolleres (det skal være 0,4 mm). Deretter plasseres stearinlyset i en firkant, installert mellom sylinderens ribber og clutchspakene. Hev bakhjulet og snu, se etter at det dukker opp en gnist. Hvis det ikke vises, gjentas manipulasjonen med et fungerende stearinlys. Hvis det fortsatt ikke er gnist, skal feilen ligge i magneto- eller høyspenningsledningen.
Tenningsjustering
Nedenfor er instruksjonen til D6-motoren for innstilling av tenningen. Denne manipulasjonen innebærer å gi åpninger på bryterkontaktene i området 0,3-0,4 mm, samt en ledningsvinkel på 30 grader. Før du korrigerer systemet, er det nødvendig å kontrollere tenningstilstanden. Dette gjøres som følger:
- Skruene er skrudd ut, magnetdekselet fjernes, som tørkes av med en ren fille.
- Firkanten fjernes med et stearinlys som vender innsiden ut.
- Clutchen kobles ut med låsen.
For å sjekke mellomrom mellom kontaktene, sett inn en skrutrekker i sporetcam, roter den med rotoren til kontaktene er helt ødelagte, når arbeidsputen er plassert på den sylindriske delen av elementet. Deretter måles hullene med en spesiell plate, hvis tykkelse er 0,3-0,4 mm. Hvis indikatoren brytes, er det nødvendig å foreta en justering.
Hovedjusteringstrinn
For D6-motoren, hvis egenskaper er gitt ovenfor, utføres klaringsjusteringen samtidig med fremføringsvinkeljusteringen. Arbeidstrinn:
- Løsne et par hammermonteringsskruer.
- Bruk en skrutrekker plassert i kamsporet og roter magnetorotoren til risikoen faller sammen med den samme kjerneindikatoren.
- Rotasjonen skjer med klokken for å unngå å løsne veivakselen.
- Bryteren er satt til posisjonen der kontaktene begynner å ryke, skruene er strammet.
- Rotoren dreies til kontaktene er helt ødelagte, gapet er satt til 0,3-0,4 mm.
- Hvis indikatoren er mindre enn nødvendig, installeres rotoren som beskrevet ovenfor. Ved økt gap, flyttes bryteren til venstre og ned
På slutten av arbeidet, foreta kontrollmålinger av sp altene og ledevinkelen, stram til slutt festeskruene.
