Rad er et begrep som brukes for å referere til de områdene der det er mulig å bygge vegkonstruksjonselementer. Ved tildeling av vegfelt vurderes det ikke tomtens kvalitet og kategori. I tillegg til selve veiene kan det tilrettelegges anlegg som yter tjenester, samt fasiliteter som er nødvendige for at ruten skal fungere korrekt. Veiretten er grensen for landet som er tildelt kjøretøy.
Veier og vilkår
Under veikanten er det vanlig å forstå et slikt territorium, som på begge sider grenser direkte til stedet som er beregnet for bevegelse av kjøretøy. Innenfor grensene til veikantområdet er det et spesielt strengt regime for bruk av hver kvadratcentimeter av arealet. Det er nødvendig å utstyre områdene på en slik måte at bevegelsen med bil er så sikker som mulig. I tillegg tilrettelegges forkjørsrett med forventning om kommende ombygging og til og med større reparasjoner. Området er laget på en slik måte at det forenkler oppgavene med å vedlikeholde banen, for å garantere lengst mulig sikkerhet på veien. En profesjonell tilnærming til tildeling av tomt er et musttar hensyn til utviklingen av motorveien i fremtiden, og vurderer alle mulige prospekter.
Veier og lover
Veikant er ikke påkrevd dersom veien legges i tettsted. I alle andre tilfeller, ved tildeling av et stykke land, er det nødvendig å analysere utsiktene for en mulig økning i bilstrømmen og utvidelse av ruten.
Gjeldende standarder:
- 75 meter for 1 og 2 kategorier;
- 50 meter for kategori 3 og 4;
- 25 meter for kategori 5.
Ved tilrettelegging må SNiP tas i betraktning. Motorveier er steder med økt fare, så problemer med pålitelighet og kvalitet kommer først.
Ytterligere standarder
Når man oppretter veier som forbinder hovedsteder og administrative sentre, samt Moskva, St. Petersburg med andre byer, ruter som forbinder vanlige føderale veier, må forkjørsretten være 100 meter.
150 meter er standarden for de strekningene som er beregnet for omkjøring av store tettsteder (de med 250 000 eller flere personer).
Det styrende organet til en bestemt enhet velger grensene når det tas hensyn til SNiP. Motorveier er ansvarsområdet til føderale, kommuner, regioner og lokale tjenestemenn. Dette er hva den utøvende makten gjør. Veier og deres grenser er oppgaven til lokale myndigheter eller de som har ansvaret for statlig veieiendom.
Praktiske aspekter
Utarbeidelse av et forkjørsprosjektinteressert part. I noen tilfeller formaliseres dette som en del av en statskontrakt, dersom det er en vei som da vil være statens eiendom. Dersom det er nødvendig å utstyre en privat rute, overtar eieren oppgavene til prosjektet.
Det vil ikke fungere å lage et prosjekt «på kneet», du må henvende deg til spesialister. Designere vil utvikle en komplett pakke med tilhørende dokumentasjon, på grunnlag av hvilken den autoriserte lokale myndigheten bestemmer om godkjenning eller sender den til revisjon. Først etter fullstendig gjennomføring av pakken med dokumenter og mottak av visum fra alle interesserte parter, vil det være mulig å starte arbeidet. Det er klart at eieren må betale for alt.
Hvem kan gjøre det?
Veikanten er ikke et sted hvem som helst kan utstyre. Bare ekte fagfolk har lov til å jobbe, fordi det avhenger av hvor sikker og pålitelig banen vil være.
Designingeniører, sivilingeniører med fordypning som innebærer bygging av veier bør involveres i arbeidet. Det er ingen strenge kriterier for å velge spesifikke arbeidere som følger instruksjonene fra formenn, men de som allerede har jobbet med opprettelsen av ruter bør foretrekkes. Oppgavene er komplekse, krever bruk av spesialutstyr, så det er ærlig t alt ikke lett å lære fra bunnen av.
Nyances
Rader er tildelt for permanent bruk, det vil si at operasjonen ikke har en klart definert periode. Og herekstra forkjørsbredde, som byggherrer får for arbeid, utstedes kun for en spesifisert tidsperiode – mens arbeidet pågår med å lage ruten.
Keiene legges om i henhold til hvordan byggingen skrider frem. Hvert trinn har sin egen seksjon. Hvilke kjørefelt og når som tildeles bestemmes av designdokumentasjonen.
Valget av tomt for veirett gjøres i henhold til gjeldende tomtelovgivning. Det er også utviklet bestemmelser for restaurering av land, som er obligatoriske for regnskap, siden når du oppretter en rute, oppstår en sterk ødeleggelse av det naturlige jordlaget. I tillegg er det andre forskrifter, inkludert lokal dokumentasjon, som må tas i betraktning for riktig tildeling og opprettelse av forkjørsrett til motorveien.
rader i tabeller
Tabellene som vises til din oppmerksomhet viser hvor stor bredden på stripene skal være.
Kategorien veier og hvor mange kjørefelt det vil være er nøkkelfaktorer for å bestemme et spesifikt antall. I tillegg er sidereserver og utgravninger, eventuelle skråninger fastsatt av prosjekteringsdokumentasjonen.
oppsummering
Å lage en motorvei er ikke en lett oppgave som krever en eksepsjonelt ansvarlig tilnærming. Når du bygger en ny rute, er en forutsetning riktig opprettelse av prosjektet, ikke bare tatt i betraktningnåtidens krav, men også utsiktene for de kommende tiårene.
Riktig begrunnelse ved krav om tomt fra staten sikrer at byggherrene får til disposisjon nødvendig antall meter langs veien under bygging. Dette vil bidra til en sikker posisjonering av kjøretøyene som brukes i arbeidet og sikre kvaliteten på selve veien. Den samtidig opprettede forkjørsretten vil være nøkkelen til sikkerheten til bilistene på motorveien i fremtiden.
Når man oppretter forkjørsrett, må det tas i betraktning at dette territoriet brukes aktivt til å utstyre servicepunkter. For dem er det i sin tur nødvendig å lage infrastruktur. Tatt i betraktning den fremtidige utviklingen av territoriene, er det allerede i veidesignet mulig å garantere at banene vil være tilstrekkelige i størrelse, pålitelige og fullt ut tilfredsstille kravene, ikke bare på byggetidspunktet, men også i fremtiden.
