Utseendet til vanlige veidekker som trafikken foregår på skjuler en kompleks struktur av flere lag. Hvert lag har sine egne enhetsregler, egenskaper og teknologiske formål. Forutsatt at alle lag er av høy kvalitet, kan et trygt og slitesterkt belegg oppnås. Dette blir fortauet, som dermed utgjør den grunnleggende infrastrukturen for bevegelse av biler.
Grunnleggende konsept for fortau
Grunnlaget for veier er oftest asf altbetong og sementbetong. I begge tilfeller kan egenskapene til bindemidler, fraksjoner av pukk, sand og andre fyllstoffer variere. Faktisk kan den ferdige strukturen til slike belegg betraktes som et fullverdig fortau. Definisjonen gir et felles kompleks av lag av et gitt belegg, men hvert lag fungerer som en separat teknologisk komponent, for enheten som det stilles spesielle krav til. For å sikre påliteligheten til belegget, er det nødvendig å sørge for forhold der belastningen som oppstår i konstruksjonselementene fra trafikk ikke har en ødeleggende effekt påstruktur. Dette kan oppnås ved en rasjonell beregning av konstruksjonens egenskaper, som utføres av teknologer før veiarbeidet starter.
Hva er det tatt hensyn til i fortauprosjektet?
Typiske design er utviklet som universalbelegg for både by- og landeveier. Det spiller ingen rolle om det er en motorvei eller en gate. I utviklingen av prosjektet er det tatt hensyn til trafikkintensitetsnivå, egenskapene til materialene som brukes, belastningene, hydrologiske og jordmessige forhold, samt andre faktorer som påvirker driften av veidekker og fundamenter. På veier med ikke-stive fortau er det gitt strukturer med et lite volum av lagt lag. Spesielt innebærer utformingen av fortau av denne typen beregning av den tillatte avbøyningen av fortauet i ugunstige perioder av året fra et synspunkt av ytre forhold. Reversibel nedbøyning beregnes ut fra en grunnleggende egenskap - elastisitetsmodulen.
Mostanden til de øvre lagene av jordjord, som underlaget skal legges på i fremtiden, er også tatt i betraktning. For denne parameteren legger teknologer inn størrelsen på skjærspenningen. Hvis avvik fra likevektsnormen i et av lagene, når det gjelder skjærkraft, kan føre til gjenværende deformasjonsprosesser, kan utformingen av fortauet inkludere endring av sammensetningen ved å legge til nye myknere og tekniske komponenter som øker stivheten til underlaget ark.
Varianter av fortau
Alle standarddesignfortau er delt inn i to kategorier - stive og ikke-stive. Samtidig sørger hver teknologisk modell av beleggenheten for bruk av spesifikke indikatorer for fuktighet, tykkelse, størrelsen på sandfraksjonen, knust stein og generelt egenskapene til sement-sandbasen. Dermed kan elastisitetsmodulen til jordbunnen, avhengig av designet som brukes, i gjennomsnitt være 300-500 kgf/cm2. Som unntak kan det nevnes konstruksjoner som ikke innebærer bygging av sandlag for drenering. I dette tilfellet utføres utformingen av ikke-stive fortau, designet for legging under forhold med sand- og sandjord. Elastisitetsmodulen til en slik base kan nå 1200 kgf/cm2. Designene er også forskjellige i antall teknologiske lag. Det kan være både komprimerte to-lags klær, og et belegg på 5-6 lag. Avhengig av ytre forhold kan prosjektutviklere legge til flere lag, for eksempel med en isolatorfunksjon.
Typisk fortaudesign
En viktig komponent i forbedringen av urban infrastruktur er fortauet. Overflaten tilhører også dekketypene, men selvfølgelig med andre tekniske og operasjonelle egenskaper designet for fotgjengertrafikk. Fortaustrukturer i forskjellige regioner skiller seg ikke så mye fra hverandre, siden klimatiske forhold har mindre innvirkning på fortauene deres. Likevel tar designet hensyn til gatens kategori, dens formål, intensitetfotgjengertrafikk, egenskapene til jordbunnen, samt forholdet mellom fortauet og kjørebanen. I standardskjemaet kan fortaudesignet implementeres i forhold til forsterket jord ved bruk av asf alt og sementmørtel. I noen tilfeller brukes keramikk- og asf altbetongplater, samt svake basert på naturstein. I dette tilfellet kan leggingen utføres i flere lag, slik tilfellet er med konvensjonelle veier.
Grunnleggende fortau
Kanskje dette er den mest kritiske delen av det overordnede designet, siden det er ansvarlig for funksjonen med å binde toppbelegget til bakken, samt fordelingen av laster. I praksis gir basen en reduksjon i stress fra støt fra hjulene, og overfører kraftpotensialet til bakken. Dermed skaper basen på grunn av jorddekket en slags deprecieringseffekt. Men fortau har ikke alltid egnede egenskaper ved basen, når det gjelder beskyttelse mot ytre påvirkninger. For eksempel kan det nedre laget ha optimale arbeidsegenskaper, men under påvirkning av vann vil det gradvis erodere. Motsatt kan den vise motstand mot klimatiske påvirkninger, men samtidig yte dårlig i lastfordeling. For å optimere ulike egenskaper, skiller byggherrer også funksjonelle lag i grunnstrukturen. Dermed vurderes bæredelen og hjelpelagene separat. I en slik struktur er grunnbelegget ansvarlig for mekanisk motstand, og ytterligere beleggmotvirke den samme nedbøren.
Topp
Den ytre overflaten utfører også en rekke kritiske funksjoner, hvor den viktigste er direkte aksept av last fra biler. Direkte kontakt skjer også i forhold til klimatisk nedbør, så de beskyttende egenskapene i den øvre delen kan kalles universelle. Multifunksjonaliteten til det ytre belegget oppnås på grunn av flere lag, som tilfellet er med basisdelen. Så, for å øke motstanden mot sprekker i belegget, brukes spesielle mellomlag, som kan inkludere et geonett og geotekstil, samt modifiserte bindemiddelkomponenter. På overflaten har fortau en spesiell behandling som også beskytter belegget mot fuktighet og snø. Og foruten de beskyttende egenskapene, praktiseres også styrkingen av overflatens limegenskaper. Spesialbehandlinger, for eksempel, brukes også for å øke ruheten og forbedre veigrepet med hjul.
Ytterligere lag
Avhengig av driftsforholdene kan ulike negative faktorer påvirke veibanen. Ikke alle typiske design kan møte økte belastninger når det gjelder termiske, hydrologiske og mekaniske effekter. For eksempel er ikke-stive fortau svært drenerbare og trenger ikke ekstra sanddekk, men deres styrkeegenskaper må kanskje forsterkes. For å gjøre dette, lages lag mellom den bærende delen og de øvre lagene, og teknologisklag med polymerfilm mellom basen og primeren.
Frostbestandig lag
Frost er den mest skadelige klimapåvirkningen. Beskyttelse i tilfelle drift under forhold med negative temperaturer innebærer bruk av granulære materialer, inkludert sand, sand og grusblandinger, slagg og pukk. En slags isolasjon kan også være en jordbase som det dannes fortau med bærelag på. For å forhindre frysing er imidlertid ikke bunndekket nok - det er supplert med forsterkede bindemidler, samt hydrofobede voller og ikke-porøse materialer.
Dreneringslag
Teknologiske lag av denne typen brukes i områder med underlag laget av ikke-drenerende jord. Obligatorisk inkludering av slike lag vurderes i regioner med rikelig nedbør. Hovedfunksjonen til dreneringslaget er å gi drenering. I tillegg bør standard dekkekonstruksjoner for byveier, hvor dreneringslaget er høyere i forhold til frysedybden, kun lages av slitesterke og frostbestandige materialer.
Teknologiske defekter
Det farligste fenomenet som kan føre til misbruk av fortausteknologi anses å være brudd. I slike tilfeller er det en risiko for fullstendig ødeleggelse av banen gjennom hele tykkelsen med manifestasjon av skarpe forvrengninger av strukturprofilen. Prosessene med peeling og chipping er mindre farlige,som tyder på overflateskader som følge av avflassing av bindemidler og tap av individuelle partikler av mineralfyll. Vanlige feil gjort med typiske fortaudesign kan også forårsake utglidninger og jettegryter. Dannelsen av åpen avgrunn skyver også jord til overflaten, noe som gjør fortauet ubrukelig.
Konklusjon
De siste årene har fortauteknologien endret seg lite. Innføringen av nye løsninger i industrien påvirker i hovedsak teknisk støtte i form av utseendet til moderne maskiner, verktøy og utstyr for klargjøring og legging av ulike lag. Materialene som fortauene til urbane veier er laget av forblir de samme. Beleggene er også basert på sementfyllinger, sand med grus og bindemidler. Selvfølgelig introduseres nye modifiserende komponenter med tilsetningsstoffer oftere og oftere, men de er av en punktlig karakter for å øke driftsegenskaper og endrer ikke radik alt egenskapene til standardstrukturer.
