Under bruk av utstyr oppstår det med jevne mellomrom havarier av en annen karakter, som krever reparasjoner av høy kvalitet. Vanlige elektriske motorer i dag er intet unntak. Slike enheter kan svikte som følge av en interturn-krets. I en slik situasjon kan en brukbar, ved første øyekast, motor brenne ut. Det er grunnen til at eksperter prøver å fastslå lukkingen av interturntypen i tide for å kvalitativt eliminere årsaken til feilen.
Description
Komplisert tur-til-sving-kortslutning kan oppstå på grunn av brudd på det isolerende laget av kritiske elementer i multifunksjonelle elektriske enheter. I en klassisk motor er det i tillegg til den vanlige jordfeilen ofte andre problemer. Oftest kan dette utløses av svikt i rotoren eller statorviklingen. Eksperter var i stand til å fastslå at den klassiskeinterturn kortslutning oppstår som et resultat av overoppheting av motoren. Når enheten utsettes for en forhøyet temperatur, er det vanskelig å unngå ødeleggelse av lakken påført av produsenten, som fungerer som et pålitelig skall. På grunn av dette blir svingene eksponert og begynner gradvis å samhandle med hverandre, og forårsaker dermed en kortslutning. Selv om det er et punktproblem, vil motoren fortsatt ikke fungere som den pleide. Det er mulig å eliminere sammenbruddet bare ved hjelp av høykvalitets tilbakespoling.
Elementærsjekk
Først av alt må du nøye installere induktoren på plattformen til bremseproduktet og koble den til nettverket. Bryteren skal flyttes til posisjon 4. Armaturet plasseres forsiktig på polene til induktoren, hvoretter en enhet for å dreie ankeret festes på akselen. Du kan slå på stativet. Mesteren må forsiktig presse probene til kontaktenheten til to tilstøtende armatursamlere. Ved å snu mekanismen litt, må du finne posisjonen der avlesningene til mekanismen vil være på maksimumsmerket. Bruk en motstand og still pilen på enheten til det mest praktiske skalamerket. Det er nødvendig å gradvis rotere ankeret, uten å endre den romlige posisjonen til probene. Masteren kan bare lese avlesningene til enheten.
Viktige nyanser
Eksperter har utviklet en universell enhet for å sjekke interturn-kretsen. Men først av alt er det nødvendig å fastslå nøyaktig det faktum at det ikke er noen tilleggmotorbelastning. Problemet kan oppstå på grunn av tilstopping av luftsystemet eller fastkjøring av den mekaniske avdelingen. For å nøyaktig bestemme inter-sving-kretsen, er det nødvendig å observere den kjørende motoren i noen tid. I en slik situasjon vil mesteren legge merke til en intens sirkulær gnist. Det kan være en ubehagelig lukt av brent isolasjon. For å eliminere problemet, må du identifisere det i tide. Ved standard visuell inspeksjon skal ikke armaturviklingene være hovne opp eller svertet. Brennende lukt kan indikere et problem. Teknikeren må sørge for at det ikke er kortslutning mellom kollektorplatene.
Universell enhet
Med den multifunksjonelle turn-to-turn kortslutningstesteren kan du nøyaktig måle motstanden mellom viklingen og kabinettet. I arbeidstilstand forblir forskjellen i mottatte data ubetydelig. Hvis den oppnådde indikatoren overstiger merket på 11 prosent, kan ikke reparasjoner av høy kvalitet unngås. Mesteren må erstatte hele viklingen, som vil ha mindre motstand. Hovedreparasjonsarbeidet bør være rettet mot tilbakespoling av defekte deler. Slike manipulasjoner er kun tilgjengelige under spesielle forhold. Arbeidet kan utelukkende overlates til spesialister.
Hjelpemultimeter
Allsidigheten til denne enheten lar deg sjekke interturn-kretsen for å eliminere eksisterende sammenbrudd i tide. Ethvert reparasjonsarbeid bør begynne med demontering av motorarmaturet. Årsaker kan oppstå frafølgende årsaker:
- Slitasje og brudd på børster.
- Kortslutning mellom platene.
- Ingen kontakt på terminalene.
- Dårlig isolasjon.
- Temperaturen er for høy for manifoldplater.
Mange års erfaring fra eksperter viser at en ødelagt starter gir en karakteristisk summelyd, gnister oppstår, rotasjonsintensiteten til ankeret endres, vibrasjoner genereres under drift.
Selvreparasjon
For å kontrollere sving-til-sving-kortslutningen ved ankeret, må du forsiktig feste lampestarteren til samleplaten. Du må se om lyset tennes eller ikke. Hvis pæren fungerte, må mesteren tenke på å bytte ut viklingen eller hele rotoren. Men hvis det ikke er noen reaksjon, må testen utføres med et ohmmeter. Motstanden skal være så lav som mulig, ikke mer enn 9 kOhm. Hvis kretsen er interturn, vil en bestemt enhet være nyttig for å sjekke startarmaturen. Du kan fikse dette problemet hvis du justerer alle ledningene og renser dem for overflødig rusk. Hvis alle de ovennevnte anbefalingene ikke fungerte, gjenstår det bare å spole tilbake ankeret. Når du løser opp samleledningene, er det nødvendig å demontere rotoren og rengjøre overflaten forsiktig med en drill. Et brent batteri kan bare identifiseres med et batteri.
Pro Option
Spesialister er vant til å bruke en enhet av høy kvalitet for inter-sving-kretser. Denne enheten er utelukkende beregnet på profesjonell reparasjon.elektrisk utstyr. For å jobbe trenger du en spole med en brakett. Med et klassisk multimeter kan du bare bestemme en pause ved anker. For bedre diagnostikk er det bedre å bruke en analog tester. Mellom alle lamellene skal motstanden måles. I alle tilfeller må indikatorene være identiske. I noen tilfeller kan det hende at viklingene ikke brenner ut, og samleren forblir intakt. Du kan bestemme interturn type lukking ved hjelp av en enhet med en sterk brakett fra transformatoren. Multimeteret er satt til 180 kOhm. Sonden lukkes forsiktig til bakken, og den andre påføres vekselvis på hver samlelamell. Hvis ankeret fortsatt ikke ringer til bakken, fungerer det absolutt.
Klassisk statorkortslutning
Selv et slikt produkt er utsatt for interturn kortslutning. Først av alt må spesialisten sjekke statorviklingen for motstand. Men dette er ikke den mest pålitelige metoden. Mange faktorer påvirker multimeteret, noe som kan føre til at det viser feilaktige data. Det endelige resultatet avhenger i stor grad av tilbakespolingen av motoren, så vel som av selve jernets alderdom. Konvensjonelle klemmer kan måle strøm og motstand. Hvis mesteren har den nødvendige erfaringen, kan han bestemme sammenbruddet selv ved lyden av en motor som går. Men i dette tilfellet må det være arbeidslagre som er godt smurt. Om ønskelig kan mesteren bruke et oscilloskop, men en slik enhet er veldig dyr. På grunn av dette kan ikke alle kjøpe enheten. Det skal ikke være merker på motorenoljer, lekkasjer. Fremmed lukt er ikke tillatt. En kvalitetstester sjekker viklingene for motstand. Hvis resultatene avviker fra hverandre med mer enn 11 %, kan årsaken til sammenbruddet ligge i kretsen.
Hjemmelaget armatur
Du kan eliminere interturn-kortslutningen til den elektriske motoren ved å bruke en enhet som er bygget hjemme. For montering må du forberede transistorer KT209 og KT315, variable motstander på 47 kOhm og 1 kOhm. Produktet kan drives av et batteri, samt en høykvalitets stabilisator. I tillegg må du installere en grønn LED, som vil signalisere inkludering av enheten, og oransje - kontroll. En 30 ohm motstand er koblet i serie med disse elementene. Det er verdt å merke seg at arbeidsbrettet har en kompakt størrelse, på grunn av dette kan det enkelt passe inn i en liten kasse.
Årsaker til feil
Tur-to-turn-kortslutning av en elektrisk motor er ikke et sjeldent problem. En slik feil oppstår i 50% av alle sammenbrudd. Situasjonen kan oppstå på grunn av økt belastning på den elektriske installasjonen. Feil drift av enheten fører ofte til for tidlig feil. Den nominelle belastningen kan bestemmes fra installasjonspasset. Overbelastning kan utløses av mekanisk skade på selve motoren. Tørre eller fastlåste lagre forårsaker ofte kortslutning. Faktumet om et fabrikkekteskap er ikke utelukket. Hvis motoren er lagret under upassende forhold, er dette alltid full av det faktum at viklingenbare fuktig.
Endring i motstand
Ved å bestemme interturn-kortslutningen kan du forenkle reparasjonsarbeidet betydelig. For å kvalitativt sjekke motoren for isolasjonsmotstand, bruker erfarne elektrikere aktivt en megger med en spenning på 500 V. En slik enhet kan nøyaktig måle isolasjonsmotstanden til motorviklingene. Hvis de elektriske motorene har en spenning på 12 V eller 24 V, kan du rett og slett ikke klare deg uten hjelp fra en tester. Isolasjonen til slike viklinger er ikke designet for testing ved maksimal spenning. Produsenten angir alltid den optimale verdien i passet for enheten. Hvis testing har vist at isolasjonsmotstanden er mye mindre enn de optimale 20 MΩ, må viklingene kobles fra og nøye kontrolleres hver for seg. For den monterte motoren skal indikatoren ikke være lavere enn de foreskrevne 21 Mohm. Hvis produktet har ligget lenge på et fuktig sted, må det før bruk tørkes i flere timer med en glødelampe.
Transformatorfeil
Erfarne spesialister er vant til å bruke en universell interturn kortslutningsindikator, noe som i stor grad forenkler søket etter havari. Men selv fagfolk bør huske at valget av den mest passende strømforsyningen og dens plassering direkte avhenger av antall drevne produkter og type tilkobling. Transformatoren har en ganske vanlig funksjonsfeil - en uventet kortslutning mellom svingene.
Dette problemet kan ikke alltid bestemmes med et klassisk multimeter. Enheten må inspiseres nøye for visuelle defekter. Vikletråden har lakkisolasjon. Ved havari mellom svingene oppstår det motstand som er høyere enn 0. I en slik situasjon kan det oppstå overoppheting av utstyret. Ved visuell inspeksjon skal transformatoren ikke ha spor av sot, forkullede partikler, hevelse av fabrikkfyllingen, sverting. Masteren kan finne ut merkespenningen fra dokumentasjonen som er vedlagt enheten. Hvis forskjellen i indikatorer er 45% eller mer, er viklingen ute av drift. For ikke å forverre situasjonen, er det bedre å overlate reparasjonen av et så kritisk element til spesialister som har alle nødvendige ferdigheter.
