Hva en ny bro betyr for en storby er godt forstått av byfolk selv, som for å komme til rett sted må overvinne betydelige avstander. Alt dette er nerver, bensin og tid. Byggingen av Frunzensky-broen i Samara vil bidra til å løse problemet.
Hvordan startet det hele?
I slutten av desember 2012 sendte N. I. Merkushin, guvernøren i regionen, et åpent brev til Gubernia Duma med et forslag om å starte byggingen av broen. Det nye anlegget er en viktig og sårt tiltrengt transportåre som skal forbinde en av bydelene med byens historiske sentrum.
Broen vil forbinde to gater i Kuibyshev-distriktet - Frunze og Shosseynaya. Dette vil bidra til å redusere trafikkintensiteten på gaten. Hoved- og byttedel av trafikkflyten til denne utformingen. I tillegg vil den nye broen forbinde byen med den føderale motorveien M-32 og andre lokale motorveier. Takket være Frunzensky-broen i Samara vil en direkte forbindelse vises både med det nye mikrodistriktet "Southern City" og med satellittbyene Samara -Chapaevsky og Novokuibyshevsky.
Hele strukturen vil passere gjennom to reservoarer: Lake Bannoe og Samara-elven. Den planlagte lengden på strukturen er nesten 667 meter. Bredden på strukturen er 21,1 m, som er designet for å legge ut 6 kjørefelt.
For å gi passasje for elvefartøy er det planlagt en bruklaring med bredde over 0,2 km. Dessuten vil broen heves til en høyde på 12 m over vannet.
Fordi broen er en struktur med opptil 135 kanalspenn, er den en unik og teknisk kompleks struktur. Denne kategorien er spesifisert i den russiske føderasjonens byplanleggingskode. Følgelig er det FS Rostekhnadzor som kontrollerer fremdriften i arbeidet.
Et importsubstitusjonsprogram ble introdusert ved byggingen av Frunzensky-broen i Samara. Dette betyr at kun russiskproduserte materialer produsert i henhold til internasjonale standarder vil bli brukt til arbeidet. Det handler om:
- Anti-korrosjonsbelegg.
- Geosynthetics.
- Komponenter som kreves for blanding av asf altblandinger osv.
Det ble planlagt ved anlegget:
- Pakke 46 000 kub. monolittisk armert betong.
- Utføre asf altbetongdekke i mengden 101 tusen kvadratmeter. m.
- Lag en haug på 1 140 000 cu. m med jord.
- Sett sammen ca. 10 000 tonn stålkonstruksjoner.
Start av byggeprosessen
Prosjektet med Frunzensky-broen i Samara ble godkjent, og i november 2015 ble anleggsarbeidet påimplementering.
Generalentreprenør - STG JSC. Den vil gjøre følgende:
- Utvikle arbeidsdokumentasjon (ferdig).
- Leverer logistiske ressurser (pågår).
- Utfør installasjonsarbeid (pågår).
Stroytransgaz-bedriften deltok også i byggearbeidet på det forberedende stadiet. Fullført:
- Fullføring av jordarbeid.
- Slipp og klargjør deler av ruten der arbeidet skal utføres.
- Omorganisert kommunikasjon.
Budsjett og timing
I det opprinnelige prosjektet ble det indikert at byggingen av broen i Samara skulle være ferdig i begynnelsen av 2019. Livet har gjort sine egne tilpasninger, og nå er ferdigstillelsen av arbeidet utsatt et år til.
Det ble vedtatt å bevilge deler av pengene til bygging av bru over regionbudsjettet. Beløpet er ganske imponerende - 12,8 milliarder rubler. I 2015 ble det bevilget 820 millioner, i 2016 og 2017 ble beløpene bevilget i avdrag på 4 milliarder. Det samme beløpet vil bli bevilget i inneværende 2018.
Men dette er selvfølgelig ikke nok, derfor, i henhold til dekretet signert av lederen av den russiske regjeringen Dmitrij Medvedev, i 2016, ble det i tillegg bevilget mer enn en milliard rubler fra landets statskasse til Frunzensky. bro i Samara. Tot alt vil finansdepartementet i den russiske føderasjonen bevilge rundt 134 milliarder rubler til prosjektet.
Hvordan gikk arbeidet i 2016?
I begynnelsen av det nye året 2017, ifølge prosjektet, fullførte byggherrene arbeidetfor bygging av en armert betongbro. Den går gjennom innsjøen. Bad. I tillegg ble det bygget flere søyler:
- 2 og 7. Dette er kanalelementer.
- nr. 1 og nr. 8. Strukturer installert på kysten.
Det er også utført en rekke forberedende arbeider for bygging av transportknutepunkter.
2018: hvordan går byggingen?
I dag fortsetter arbeidet. Monteringen av metallkonstruksjoner som er nødvendig for å lage det femte trinnet av spenngliding pågår. For øyeblikket er en struktur 250 m lang allerede flyttet fra venstre bredd, den veier 3130 tonn. Den sentrale delen, som ligger mellom 2. og 7. støtte, består av 11 elementer. Lengden deres er nesten 560 m.
I tillegg fullføres byggingen av bæreelement nr. 3 og kjelleren til den fjerde konstruksjonen tilrettelegges. Når disse arbeidene er fullført, vil alle støtter for Frunzensky-broen i Samara være klare.
Forberedelse av konstruksjons- og installasjonsarbeid fortsetter også ved utgangen av utvekslingen av transportknutepunktet på venstre bredd, som går til Shosseinaya-gaten (8 utvekslinger vil bli bygget tot alt). Byggingen av sporstøtter i armert betong ved avkjørselen C-3 er allerede fullført. Når frosten forsvinner og positive lufttemperaturer setter inn, vil arbeidet med installasjonen av spennstrukturen fortsette - dette er nødvendig i henhold til de teknologiske egenskapene til prosessen.
Men slutten på arbeidet er fortsatt langt unna: mangelen på midler har bremset prosessen. Det ble nylig rapportert at Frunzensky-broen vil bli satt i drift innen utgangen av 2020årets. Det er ikke mye å vente.
