Bilmotoren har en kompleks struktur. Forbrenningsmotoren inkluderer mange forskjellige systemer, hvorav ett er timingen. Denne mekanismen er ansvarlig for rettidig injeksjon av blandingen og frigjøring av gassene etter arbeidssyklusen. En nøkkelkomponent i gassfordelingsmekanismen er motorens kamaksel. Dette elementet kan ha en annen plassering og en annen design, men funksjonen forblir uendret. Hva er en kamaksel, hvor er den plassert og hvordan fungerer den? Vurder i dagens artikkel.
Description
Så hva er en kamaksel? Dette er en av komponentene i timingen, som utfører funksjonen til å lukke og åpne forbrenningsmotorens ventiler i et bestemt øyeblikk. Denne akselen består av en metallstang, på hvilken "kammene" er stivt festet - elementer som samhandler med ventilløfterne. Kammene roterer med akselen. Antallet deres kan være annerledes. Det er imidlertid alltid begrenset av antall ventilermotor. Kamakselen roterer strengt i samsvar med remskiven.
Dette er imidlertid ikke hele skaftet. På sidene av den finner du støttehalser. De tjener til å holde akselen i lagre på begge sider. I tillegg er det oljekanaler i stangen. Det er gjennom dem smøremidlet passerer, som deretter fordeles på kammene. Sistnevnte samhandler konstant med pusherne, og er derfor tungt belastet. Olje sprayes for å redusere friksjon og slitasje. Det kommer også fett på lagrene.
Funksjoner
Hva er en kamaksel og hvorfor er dette elementet så viktig? Det avhenger av ham øyeblikket for åpning og lukking av ventilene, og følgelig riktig drift av motoren. Driftssyklusen krever også å observere det nøyaktige øyeblikket for ventiloverlapping. Derfor, ved den minste feil på kamakselen, begynner motoren å oppføre seg ustabil.
Blant designfunksjonene er det verdt å merke seg antall girtenner til dette elementet i drivstoffsystemet. Antallet deres er alltid dobbelt så stort som veivakselen. Hvorfor det? Det er enkelt: Driftsprinsippet til forbrenningsmotoren er slik at under hele driftssyklusen roterer veivakselen to ganger, og kamakselen roterer én gang.
Number, location
Hvor mange kamaksler kan en motor ha? Tidligere øvde bilprodusenter på å installere bare en. Dette er klassiske firesylindrede motorer. Men på begynnelsen av 2000-tallet begynte mange selskaper å bruke motorer med to kamaksler. Antall ventiler har også økt. Tidligere var de detåtte. Men med introduksjonen av to kamaksler har antallet ventiler doblet seg.
Nå om plasseringen. Hvor befinner distributøren seg? VAZ, så vel som mange europeiske bilprodusenter, øver på å installere en motor med overliggende aksel. Denne ordningen brukes på 90 prosent av moderne biler. Men det finnes også motorer med en gjennomsnittlig kamakselposisjon. Som regel er dette klassiske amerikanske motorer. Denne ordningen anses som mindre praktisk, siden den krever lange stenger for å aktivere skyvere. Med et toppakselarrangement er tilstedeværelsen av stenger ikke nødvendig. I tillegg er det mye lettere å reparere eller erstatte dette elementet. Det er nok å skru av ventildekselet, hvoretter full tilgang til tidselementet vil gis.
Arbeidsprinsipp
Rotasjonen av et slikt element leveres av veivakselskiven, som er i inngrep med kamakselgiret mellom et belte eller en kjede. Det siste alternativet er foreldet, selv om det fortsatt brukes av noen produsenter. De fleste bruker en remdrift fordi den er mer kompakt og mindre støyende. Kamakselen er installert strengt i henhold til merkene, siden nøyaktigheten av å åpne og lukke forbrenningsmotorens ventiler er viktig. Dessuten, hvis ventilen er feil installert, kan den ganske enkelt bli skadet.
Og kamakselen fungerer veldig enkelt. Roterende, kammene er også aktivert. Sistnevnte virker på sin side på pushere. På grunn av den spesielle formen (lik en dråpe vann), kammenenår de roterer, flytter de ventilene til en viss høyde og lukker dem på samme måte. På dette tidspunktet kommer blandingen inn i sylinderen, og deretter, etter forbrenning, kommer eksosgasser ut av kammeret.
Kamakselfeil
Vanligvis har denne mekanismen samme ressurs som selve motoren. Det er imidlertid unntak, spesielt på gamle motorer (motorene til den klassiske Zhiguli er bevis på dette). Kammene slites ut, på grunn av dette dannes et visst gap. Selv liten slitasje kan forårsake feil gassfordeling. Du kan også høre den karakteristiske bankingen på kamakselen. Alt dette tyder på at arbeidsflaten til kammene har slitasje. I dette tilfellet må mekanismen byttes ut med en ny, eller ventilene må restaureres og justeres til nye klaringer.
Konklusjon
Så vi fant ut hva en kamaksel er. Dette elementet spiller en viktig rolle i gassfordelingsmekanismen. Derfor, ved første tegn på slitasje, bør du søke hjelp fra spesialister.
