Bosch drivstoffpumpe er en viktig komponent i kjøretøyets kraftsystem. Med deres hjelp tilføres drivstoff til bilmotoren. Denne viktige delen tjener til å koble drivstofftanken og motoren, som er plassert i en viss avstand fra hverandre. I tidligere merker ble det ikke levert drivstoffpumper, siden drivstoff kom inn i motoren gjennom en bensinslange under påvirkning av tyngdekraften.
varianter av bensinpumper
I dag utstyrer bilprodusentene sine produkter med mekaniske eller elektriske drivstoffpumper. Førstnevnte brukes i biler av forgassertype. I dem er drivstoff under redusert trykk i forgasseren. Elektriske drivstoffpumper, derimot, leverer drivstoff til motoren når det påføres høyt trykk.
Drivstoffpumper går ikke ofte i stykker i disse dager. Som regel er det slurvete bilførere som har skylden.
Hovedårsaker til sammenbrudd:
- tilstoppingdrivstoffiltre;
- kjøring med tomme bensintanker.
Når disse årsakene er tilstede, kjører Bosch drivstoffpumpe med full kapasitet, noe som betyr at den slites ut mye raskere.
Sjåfører må overholde kravene:
- sørg for at bensintanken fylles minst halvparten;
- overvåk tilstanden til drivstoffiltrene.
Mekaniske drivstoffpumper leverer drivstoff fra drivstofftanken til motoren. De krever ikke høyt trykk siden de er tett sammen.
Elektrisk drivstoffpumpe
Bosch elektriske drivstoffpumpe bruker et høyere trykk enn en mekanisk. Det høye trykket gjør at drivstoff kan skyves direkte inn i motoren. I tidligere generasjoner kjøretøy fungerte drivstoffpumpen kontinuerlig. I moderne bensinpumper bestemmes hastigheten på driften bare av kravene til enheten. Denne typen drivstoffpumpe styres av kjøretøyets elektroniske system. Den beregner automatisk gassposisjonen, eksossammensetningen og andelen drivstoff i luftblandingen.
Vær oppmerksom på at elektriske drivstoffpumper er høye og varme ettersom motoren forsynes med trykksatt drivstoff. Derfor er slike pumper plassert i bensintanken, noe som gjør det mulig å oppnå kjøling av drivstoffpumpen ved hjelp av drivstoff. I tillegg kan det bemerkes at et slikt arrangement av drivstoffpumpen gjør driften nesten stillegående.
Den elektriske pumpen styres av det elektriske motorsignalet. Etter å ha satt tenningsbryteren til på-modus, gir bilcomputeren et signal om at drivstoffpumpen har startet, og en ladning med strøm tilføres den. Motoren, som er plassert inne i drivstoffpumpen, roterer i noen tid, noe som øker trykket i drivstoffsystemet. Hvis det ikke er noe signal fra datamaskinen om å starte motoren i mer enn to sekunder, slås drivstoffpumpen umiddelbart av av sikkerhetsgrunner.
Det er i de første sekundene etter start av motoren at sjåføren hører hvordan pumpen fungerer. Videre kommer drivstoffet inn i drivstoffpumpen gjennom et spesielt rør, hvoretter det kommer inn i benzofilteret, som renser drivstoffblandingen fra forurensninger. Det er for dette formålet at drivstoffilteret må skiftes med jevne mellomrom. Dette lar deg oppnå effektiv rengjøring av drivstoffet. På neste trinn kommer forhåndsrenset drivstoff inn i motoren. Drivstoffpumpen går til motoren slår seg av.
Pump for VAZ
For VAZ-2110-bilen brukes Bosch elektrisk drivstoffpumpe oftest, fordi den har universelle dimensjoner, er konstant på salg og ikke er veldig dyr.
Bosch-modell for VAZ
Produsenten leverer en separat enhet for hver type drivstofftilførselssystem.
Ytelsen til Bosch drivstoffpumpe for VAZ-2110 er 3-3,8 bar.
Et betydelig antall bileiere, etter feil på en vanlig drivstoffpumpe, bytter den til en Bosch-pumpe som kjører i høytrykksmodus. Denne parameteren til drivstoffpumpen kan ikke påvirke drivstofforbruket, siden bilen er utstyrt med en returledning, på grunn av hvilken overflødig drivstoff må returneres tilbake til tanken. I tillegg er det en drivstofftrykkregulator. Drivstoffkostnadene kan øke når skinnen ikke klarer å bygge opp optim alt trykk. Som et resultat fungerer dysene allerede feil - de sprayer ikke, men heller bare drivstoff som ikke brenner.
Design
Bosch-drivstoffpumpeenheten er slik. Hoveddelen er huset, som har beslag for innløp og utløp.
Den inneholder en DC-elektrisk motor med rullepumpe, to ventiler og to gjengede bolter for strømtilkobling.
Modellparametere 0580453453
2110 Bosch drivstoffpumpe kan ha forskjellige alternativer. Ulike modeller kan ha forskjellig lengde eller diameter på etuiet. Diameteren på kroppen kan justeres ved hjelp av pakninger laget av gummi som er motstandsdyktig mot bensin. I tillegg kan drivstoffpumpe alternativer ha forskjellige trykk og plasseringen av sjetongene på terminalene. Nettingen til enheten har samme antall seter, men kan ha en annen form.
Bricken kan konverteres til en terminal eller en variant fra en VAZ-bil kan installeres. Lengden på drivstoffpumpen avgjør hvordan den vil fungere når drivstofftanken er lav.
For eksempel, for Bosch modell 0580453453 er lengden 105 mm, 0580453449 er 6,5 cm lang, 0580453465 er 9,0 cm lang.
Brennstoffpumpen er plassert i bensintanken på bilen, og er nedsenket i drivstoff. En elektrisk motor er plassert inne, som fungerer som drivkraft for pumpeelementet. En kombinasjon av drivstoffpumpeenheter leverer drivstoff ved høyt trykk. Som et resultat er drivstoffpumpen støyende og krever kjøling. Dette problemet løses ved å senke pumpen ned i drivstofftanken. Drivstoff kjøler varmt utstyr og demper støy.
Riktig valg av drivstoffpumpe
En drivstoffpumpe for en VAZ-2110 kjøpt på markedet vil koste halvparten så mye som samme modell kjøpt i en spesialisert bilbutikk. Det er imidlertid mer sannsynlig at butikken får en kvalitetsdel.
Bosch høytrykksdrivstoffpumpe er innelukket i en sterk forseglet pakke. Pakken inneholder bensin med høy renhet. Hvis du lukter bensin betyr det at det er lekkasje i emballasjen og det er fare for korrosjonsskader i drivstoffpumpen.
Nedsenket utstyr er smurt og avkjølt med drivstoff. Hvis det brukes tilsetningsstoffer av dårlig kvalitet i drivstoffet, kan de elektriske mekanismene til drivstoffpumpen være korrodert. Hvis enheten brukes tørr uten bruk av ekstra stoffer, slettes børstene og den overopphetes.
Mange bileiere har til hensikt å bytte ut en Bosch drivstoffpumpe som har avviket fra normal ytelse på grunn av langvarig bruk. Pumpetrykket må være 7atmosfærer.
Feil ved drivstoffpumpe
La oss snakke om feil på drivstoffpumpen, hvordan man finner og fikser dem. Den minst utsatte pumpekomponenten er den elektriske motoren. Forklaringen på dette er driftsmodusen, som muliggjør intensiv kjøling og konstant spyling. Den sentrifugale hydrauliske superladeren går i stykker oftest. På grunn av tilstedeværelsen av de minste faste urenhetene som havner i bensintanken sammen med bensin, utsettes de gnidende delene av superladeren (rotor, stator, ruller) for betydelig slitasje over tid. Samtidig blir tetningene mellom dem svakere. Som et resultat går arbeidseffektiviteten tapt og driftstrykket fra drivstoffpumpen faller. Dette problemet oppstår på grunn av aldring av drivstoffpumpen. I den første bruksperioden blir det praktisk t alt ikke oppdaget. Det er mulig å bestemme det på et spesielt stativ for å kontrollere fallet i produktivitet og trykket ved utløpsarmaturen. Hvis drivstoffpumpen akkumulerer defekter som følge av aldring, mister kjøretøyet gassresponsen og forbrenningsmotoren begynner å fungere feil når den går gjennom transienter. Hvis slitasjen blir betydelig, kan trykkfallet i kraftkretsene nå slike proporsjoner at motoren ikke kan startes.
Tegn på sammenbrudd
En funksjonsfeil på drivstoffpumpen indikeres av økt støy under drift. Dette indikerer naturlig slitasje på superladeren eller alvorlig slitasje på gnidedelene. Dette problemetDet viser seg ofte om vinteren på grunn av at fuktighet kommer inn i bensin, som deretter blir til is. De resulterende iskrystallene faller inn i kvernsteinene til drivstoffpumpen, sliter og river delene av superladeren, og danner dype hulrom på overflaten. Ofte oppstår også feil i styresporene til kompressorrotoren.
Glidelagrene i den elektriske drivstoffpumpen svikter sjelden før kompressordelene. Hovedårsaken til problemer med normal funksjon av drivstoffpumpen er slitasje på de gnidende delene av superladeren.
Reparasjon av bensinpumpe
Generelt anbefales ikke at Bosch VAZ-drivstoffpumpen, sammen med andre, repareres. Ved feil må de vanligvis skiftes ut. Men i det virkelige liv, hvis du på en dyktig måte kan åpne rullen til aluminiumspumpehuset, er ikke de påfølgende trinnene for å reparere og gjenopprette drivstoffpumpen et stort problem.
Når Bosch høytrykksdrivstoffpumpe åpnes og demonteres fullstendig, må alle komponentene undersøkes nøye. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot den hydrauliske superladeren. Hvis den kan repareres, kan du bestemme deg for å reparere drivstoffpumpen.
Pass på å bytte børstene i den elektriske motoren. De kan tas fra en lignende elektrisk drivstoffpumpe. Du må også gjennombore manifolden. Hvis det oppdages skade på motorarmaturviklingen, må den spoles tilbake. Når du er engasjert i tilbakespoling, er det nødvendig å være spesielt oppmerksom på bevaring av kanalene for drivstoff tilgjengelig i ankersporene. Sentrifugalviften er sammenleggbar. Det er nødvendig å slipe de skadede overflatene til de gnidende delene av superladerenheten.
Slipesteinens korn bør ikke overstige 50 mikron. Litt slitasje på rotorsp altene er ikke avgjørende for motorytelsen og kan stå ubearbeidet. Akkurat når remonteringen er utført, passer vingepumpens rotoren inn i statoren på den andre siden. Hvis det er store slitasjer på valsene, må de skiftes med husholdningslagre som donorer. Hvis det ikke er mulig å bytte rullene, må endene deres slipes på et magnetisk bord i en rullet dor.
Det er en detalj til, ofte i sterk frost som fører til havari av en helt ny drivstoffpumpe. Dette er en clutchgaffel. Denne komponenten anses som ikke-utskiftbar. Men selv clutchgaffelen kan byttes. Dette krever komplekse dreiebenkerparasjoner for å forankre pumpemotoren.
Det er nødvendig med den største forsiktighet og presisjon, med en spesiell kutter, å lage et spor i kroppen til en plastgaffel og feste en ny på det resulterende sporet.
Den fornyede gaffelen festes med dental sement eller mikroskruer. En kombinasjon av disse to monteringsmetodene er også mulig. Det er ikke nødvendig å slipe en gaffel for å erstatte den fra plast. Bedre om det er aluminium eller bronse.
En godt utført innvendig reparasjon kan gå i avløpet hvis den ytre koppen til den elektriske drivstoffpumpen ikke er sikkert brettet. Vanligvis er det mulig å åpne og rulle glasset tilbake kun én gang. Og så krever det den høyeste kvalifikasjonen for å utføre disse operasjonene. Åpning av glasset utføres fortrinnsvis manuelt, for eksempel med en sløv skrutrekker. Siden under rullingen er det en gummipakning, som har formen av et flagellum med et rundt tverrsnitt. Du må passe på at hun ikke blir skadet. Omvendt rulling kan gjøres ved å kjøre inn ved hjelp av en dreiebenk. Du kan fikse drivstoffpumpen på dreiebenken, samt oppnå å presse glasset til kroppen, ved å lage et spesialverktøy.
Reparasjonssett
Reparasjonssettet for Bosch drivstoffpumpe, som består av gummiprodukter, hjelper til med reparasjoner.
Alt det ovennevnte viser at ditt ønske alene ikke er nok til at drivstoffpumpen kan repareres med høy kvalitet. Det krever også tilstedeværelse av en høy profesjonalitet av mesteren og spesialutstyr. Denne reparasjonsteknikken kan bare implementeres på utstyrte bensinstasjoner. I tillegg har store stasjoner et stort antall brukte deler som kan brukes. Hvis disse betingelsene er oppfylt, kan to tredjedeler av det totale antallet defekte drivstoffpumper repareres kvalitativt.
Det virkelige liv beviser at når de er renovert, kan drivstoffpumper gå lenge.
Anmeldelser
Bileiere som har brukt en Bosch drivstoffpumpe snakker stort sett positivt om den. Blant fordelene kalles lav pris, pålitelighet, holdbarhet. Minusene erstøyende arbeid.
