Støtter kalles bruens bærende element, som støtter spennene og overfører lasten fra dem og ned til fundamentet. Slike strukturer bør bygges i full overensstemmelse med SNiP-standarder. Brostøtter kan klassifiseres i henhold til flere kriterier.
Hovedtyper etter produksjonsmetode
Støtter monteres ved hjelp av teknologier som i etterkant sikrer maksimal pålitelighet av broen og dens evne til å motstå de nødvendige belastningene. I henhold til ereksjonsmetoden kan de være:
- monolitisk;
- landslag;
- precast-monolithic.
Montering av monolittiske brostøtter utføres på stedet ved å støpe betong i forskalingen. Prefabrikkerte monteres fra prefabrikkerte betong eller armerte betongelementer. Samtidig er sistnevnte forbundet med nøyaktig overholdelse av visse standarder. Prefabrikkerte monolittiske støtter er kombinert type strukturer. Det vil si at noen av dem helles på stedet, og noen er satt sammen.
Monolittiske støtter kan på sin side tilhøre gruppen av strukturer:
- lined;
- utenkledning.
Ulike materialer kan brukes til kledningsstøtter. For eksempel brukes svært ofte slitesterk og estetisk attraktiv granitt til dette formålet. Slik kledning kan være hengslet eller konvensjonell. I det første tilfellet brukes prefabrikkerte plater til etterbehandling. I den andre brukes selve steinen direkte. I sistnevnte tilfelle er materialet innebygd ganske enkelt i betongen til støtten. Granittplater festes med bandasjer.
Også er brostøtter klassifisert i ramme, hul og massiv. Sistnevnte utmerker seg ved at de ikke har noen tomrom i deres indre hulrom. Det er disse støttene som brukes i bygging av broer som opplever svært store belastninger.
Massive betongstøtter deles inn i grupper etter type materiale som brukes i konstruksjonen. I denne forbindelse skilles følgende konstruksjoner ut:
- stone;
- betong;
- butoconcrete.
Klassifisering etter sted
I broer kastet over elven, er støttene også delt inn i:
- mellomliggende;
- flomsletten;
- elvebunn.
Mellomstøtter er plassert, som du allerede kan bedømme etter navnet deres, mellom distansene. Kanalelementer støtter spenn i lavvannssonen. Det vil si i den sentrale delen av brua. Flommarkstøtter monteres utenfor middels lavvann. Altså rundt kantene. I jernbane- og veibruer kalles de tilsvarende elementene ende (rumper) og mellomliggende.
Brofundamenterkan være prefabrikkert, monolittisk eller stablet. Også noen ganger brukt og spesielle design på høsten brønner. I alle fall må fundamentet til støtten nødvendigvis sikre maksimal stabilitet.
Visninger etter design og brukt materiale
På dette grunnlaget er alle brostøtter klassifisert i:
- rack;
- pile;
- columnar.
I den første typen støtter er delen som ligger over kanten av fundamentet laget av stativer. Den andre typen struktur består av to rader (i noen tilfeller en) med hauger, forent på toppen med en dyse. Det er denne varianten som oftest brukes i bygging av broer i dag. Pålestøttene er på sin side prismatiske eller rørformede.
Den tredje typen støtter er elementer laget av hule eller massive søyler. I noen tilfeller kan slike strukturer kombineres med en dyse, i andre kan de ikke. Den nedre delen av søylene til slike støtter er plassert i bakken og fungerer som et fundament.
Grunnleggende elementer
Støtte er ganske komplekse strukturer, under konstruksjonen av hvilke, som allerede nevnt, visse regler må overholdes. På stadiet med å designe broer velges den mest pålitelige typen i dette spesielle tilfellet. Dette tar selvfølgelig hensyn til den økonomiske gjennomførbarheten av å sette opp støtter av nettopp en slik utforming.
Hoveddelen av enhver støtte kalles kroppen. Også i utformingen av disse elementene i broen, iavhengig av variasjonen, kan det omfatte:
- avstandsstykker - armerte betongdeler som forener lagene;
- åpnere - utkragende sidevegger til distanser som ikke har fundament og er designet for å holde jord i vollen til passasjen;
- plater under fagverk;
- skapvegger - elementer av endestøtter som beskytter enden av spennet mot jordvollen i passasjen;
- tverrstenger i massive støtter - øvre armerte betongelementer med konsoller.
Spesielle ved brodesign
Når tegninger av slike konstruksjoner tegnes, må det tas hensyn til en rekke faktorer. Prosjekter av elve- og sjøbruer utvikles på en slik måte at man bevarer blant annet det naturlige vannregimet ved krysset. Dette sikrer maksimal pålitelighet.
Faktisk, når du utvikler en byggeplan, avhengig av typen bro for dens tiltenkte formål, ta hensyn til:
- dybde av grunnvann;
- struktur av jord i normal og frossen tilstand;
- klimatiske trekk ved området;
- vegetasjonstrekk i området;
- sannsynlighet for flom;mulighet for kanaldeformasjon osv.
Hvilke andre viktige faktorer å vurdere
I tillegg til hydrologiske og værmessige belastninger, er det ved prosjektering av en brokonstruksjon også tatt hensyn til mulige vind- og seismiske belastninger uten feil. Det vanskeligste stadiet i å tegne tegninger av slike strukturerer beregningen av indre krefter under de mest ugunstige kombinasjoner av ytre påvirkninger. Dette sikrer maksimal pålitelighet for broer under påfølgende drift.
Design
Når du velger en bestemt type støtte, kan faktorer som:
- arbeidsintensiteten på installasjonsarbeidene og deres timing;
- materialforbruk;
- byggekostnad.
Den rimeligste og samtidig pålitelige typen støtte anses å være pel. Stativmontert brukes vanligvis i middels og lave høyder. Under bygging av elvebroer blir det oftest reist strukturer med en massiv grunndel og en hul- eller rammeflatedel. Grillplatene til stativene ved broene er plassert over bakkeoverflaten.
Støtter er utformet i samsvar med kravene i slike forskriftsdokumenter som:
- SNiP 2.05.03-84;
- SNiP 2.02.01-83;
- SNiP II-18-76;
- SNiP II-17-77 og noen andre.
Funksjoner ved brobygging
Ved bygging av lignende konstruksjoner tas det først og fremst hensyn til kravene i STO NOSTROY 2.6.54 og SP 46.13330. Når du tegner en brotegning, er det viktig ikke bare å nøye utarbeide strukturen, men også ta hensyn til valg av materialer. For eksempel kan betong i konstruksjonen av slike strukturer bare brukes de høyeste, vanntette (for elvebroer) karakterer. Det samme gjelder beslag, forbruksvarer og annet tilbehør.
Arbeidsordre
Under bygging av broer kan en rekkeArrangementer. Men denne prosedyren inkluderer nødvendigvis følgende trinn:
- forberedende aktiviteter;
- forskalingsmontering;
- forsterkning;
- støping av betong;
- betongpleie;
- avslutningsarrangementer.
Under bygging av bruer kan det brukes justerbar eller glidende forskaling. I alle fall er en slik form laget av metalldeler foret med bakt kryssfiner. Ved utstøping av massive støtter og kombinerte elementer økes armeringsburet i løpet av arbeidet.
Skyvbare forskalinger fylles med betong over hele området av masten eller stativet i flere lag. I en glidende form legges mørtelen med en hastighet på minst 7 cm / t til en høyde på 110 cm. Den første stigningen av forskalingen utføres 2,5-3 timer etter starten av støpingen. Konsolider løsningen under helleprosessen ved å bruke interne vibratorer med en fleksibel aksel.
De største broene i Russland
Broer er en viktig del av den økonomiske infrastrukturen i ethvert land. Et stort antall slike strukturer er bygget på Russlands territorium. Samtidig er de største broene i leiren vår for øyeblikket:
- President over Volga - 5825 m;
- Amur - 5331 m;
- Yuribey - 3893 m.
Modern grand rack
Selvfølgelig står ikke livet stille, så byggingen av broer fortsetter i landet vårt i dag. For eksempel, en av disse byggeprosjektene, tiltrekkeoppmerksomheten til publikum er Kerch-broen. Etter at konstruksjonen er fullført, vil den bli den største i Russland. Skalaen til denne moderne konstruksjonen er virkelig storslått. Lengden på den nye broen vil være tre ganger lengre enn presidentbroen på Volga. Denne indikatoren ved slutten av konstruksjonen vil være så mye som 19 km.
Hvordan arbeidet skrider frem
Overraskende nok ble det første utkastet til broen over Kerchstredet utviklet allerede før revolusjonen - ved dekret fra Nicholas II. De bygde ikke en slik struktur da på grunn av at den første verdenskrig begynte. De vendte tilbake til ideen om å bygge en slik struktur på Stalins tid. I 1944 ble det til og med bygget en jernbanebro over Kerchstredet. Den måtte imidlertid snart demonteres på grunn av isskader på deler av støttene.
Enda en skisse av Kerch-broen ble laget i 1949. I 2010-2013. Ukraina og Russland diskuterte også opprettelsen av en transportlinje over sundet. I denne forbindelse ble det til og med inngått en bilateral avtale. Byggingen av broen begynte imidlertid først etter annekteringen av Krim til Russland.
I dag (sommeren 2017) er dette grandiose bygget allerede i sluttfasen av bygget. Denne høsten kan broen fra fastlandet til halvøya, ifølge tjenestemenn, til og med gås til fots. Til høsten er det planlagt å installere hovedspennet i Kerch-Yenikalsky-kanalen. Fra 1. august er det planlagt å montere buer på brostøttene. Hvert av disse elementene består av 200 store deler. Buer er installert på massive fairway-støtter. Høyden deres er så mye som 35 m over nivåetvann.
Prosjektet med broen over Kerchstredet er faktisk uvanlig. Gjennomføringen av den er selvfølgelig en svært ansvarlig sak. Dette århundrets bygning blir reist av Stroygazmontazh-selskapet. Byggingen av en bro over sundet vil koste rundt 230 milliarder rubler. Dens lengde vil, som allerede nevnt, være 19 km. Brua vil ha 4 kjørefelt tot alt. Bredden på hver blir 3,75 m. Samtidig avsettes ytterligere 4,5 m til skuldrene.
Støtte for konstruksjonen av Kerch-broen er rørformede og prismatiske peler av armert betong. For å beskytte dem sørger prosjektet for en grilling. På grunn av tilstedeværelsen av dette elementet vil broen senere enkelt kunne tåle for eksempel et jordskjelv på opptil 9 poeng.
